АВИАЦИЯ и иные...

НОВЫЕ ПИЛОТЫ ПРОТИВ СТАРЫХ, В ДОЛЛАРАХ И ЦЕНТАХ

Существует ряд переменных, которые необходимо учитывать при попытке определить правильную структуру силы пилотов. Высокие уровни удержания означают высокий уровень квалификации, но это также означает более высокие расходы на персонал по всем направлениям, поскольку авиаторы продолжают движение по карьерной лестнице, продвигаясь к более высоким уровням оплаты труда. Наличие группы пилотов, состоящих исключительно из старших пилотов, также создает проблему из-за достижения этими пилотами пенсионного возраста. И наоборот, группа пилотов, состоящая исключительно из младшего персонала (или набранных по найму), требует меньше затрат на заработную плату и бонусы, но требует высоких начальных затрат на набор и обучение.

Очевидно, что правильна структура - это сочетание этих двух факторов: несколько старших авиаторов остаются на службе, поскольку структура оплаты труда, бонусов и стимулов делают эту работу более выгодной по сравнению с коммерческой или гражданской деятельностью, а также некоторое количество пилотов-новичков, каждый год прибывающих для обучения по военной стезе. Это обеспечивает сочетание опыта, навыков и затрат, которое позволяет отрядам пилотов оставаться устойчивым в долгосрочной перспективе, но для обеспечения такого баланса ВВС должны иметь четкие представление о том, во что обойдется такое сочетание с точки зрения распределения бюджета.

Конечно, первым шагом к принятию такого решения является точная оценка того, сколько стоит обучение "человека с улицы" летать государственной тайне, стоимостью в сотню миллионов долларов, в воздушном пространстве противника и остаться в живых, чтобы рассказать об этом.

ЗАТРАТЫ НА ПОДГОТОВКУ ПИЛОТОВ ЗНАЧИТЕЛЬНО РАЗЛИЧАЮТСЯ

Чтобы оценить стоимость обучения пилота RAND пришлось учитывать несколько факторов, помимо прямых расходов, которые несут обучающийся (жилье, заработная плата и т.д.), например, стоимость летного часа для задействованных самолетов и вспомогательные расходы, связанные с содержанием учебного парка. Также были включены расходы по каждому этапу, начиная с летного контроля и заканчивая распределением в официальные учебные подразделения.

Анализ показал, что стоимость обучения пилотов сильно варьируется в зависимости от платформы. Например, обучение пилота управлению первым истребителем для завоевания превосходства в воздухе F-22 Raptor, обходится примерно в десять раз дороже, чем обучение пилота управлению грузовым самолетом C-17. Это, конечно, имеет большой смысл, поскольку стоимость часа эксплуатации такого самолета как F-22 намного выше, чем у более утилитарных платформ, таких как C-17.

СКОЛЬКО ВВС США ТРАТЯТ НА ПОДГОТОВКУ СВОИХ ПИЛОТОВ

В приведенной ниже таблице показаны затраты ВВС на подготовку одного пилота для каждой платформы, согласно анализу корпорации RAND за 2018 год, а также данные, обновленные с учетом инфляции на 2023 год с использованием калькулятора инфляции Бюро статистики труда США.

Самолет	В долларах 2018 года	В долларах 2023 года
A-10	$5,961,000.00	$7,194,795.47
B-1	$7,338,000.00	$8,856,804.09
B-2	$9,891,000.00	$11,938,218.76
B-52	$9,688,000.00	$11,693,202.24
C-130J	$2,474,000.00	$2,986,063.41
C-17	$1,097,000.00	$1,324,054.80
C-5	$1,397,000.00	$1,686,148.18
F-15C	$9,200,000.00	$11,104,197.01
F-15E	$5,580,000.00	$6,734,936.88
F-16	$5,618,000.00	$6,780,802.04
F-22	$10,897,000.00	$13,152,440.00
F-35A (basic)	$10,167,000.00	$12,271,340.00
F-35A (transition)	$9,467,000.00	$11,426,460.12
KC-135	$1,196,000.00	$1,443,545.61
RC-135	$5,447,000.00	$6,574,408.82

Цифры в таблице были получены на основе сравнительной экономической эффективности удержания пилотов ВВС по доступным пилотам от корпорации Rand.