Техногенные аварии и катастрофы

Цитата: Yuri Rus от 21.01.2012 07:32:18
1. Управление таким кораблем, к тому же практически новеньким, гарантированно осуществлялось при помощи компьютера, а не вручную, по старинке. То есть в программу вводились параметры траектории, а дальше вахтенные офицеры следили за выполнением, иногда слегка корректируя вручную.

2. Позиция корабля определялась при помощи GPS - опять же гарантированно.

3. GPS в определенных условиях может врать на десятки и сотни метров - этот вопрос обсуждался в ветке о катастрофе польского самолета в Смоленске.

4. Вот и результат.

Нашей стране, как обладателю единственной альтернативы GPS, было бы очень полезно использовать такие вот промахи американской GPS в пропагандистских целях и просто в конкурентной борьбе, для поднятия авторитета нашей системы ГЛОНАСС. Американцы бы уж точно не постеснялись раздуть скандал на весь мир и вопили бы о вине российской навигационной системы в этой и всех других катастрофах. Надо и нам учиться отвечать тем же.

В данном случае, вина GPS в случившейся катастрофе если и не несомненна (суд докажет, так сказать), то весьма вероятна. Именно GPS - основной подозреваемый (или должен быть им).

Для знатока английского есть специальное сокращение SNAG = Satellite Navigation Assisted Grounding. По GPS ходят по одному единственному алгоритму: на карте штурман прокладывает маршрут, ставит на нем реперные точки и автопилот ведет корабль от репера к реперу по прямой. Но вахты на мостике не отменяет никто и ничто, так как ни в какой компьютер данные о намеченных маневрах встречных судов не внести. Обычная коммерческая навигация идет строго по расчерченным "улицам" с двухсторонним движением, нарисованным на всех картах, и ни один самоубийца на полосу встречного движения не выскочит,к тому же они разделены хорошей полосой. Отсутствие подводных скал, мелей и т.п. на этих проспектах гарантировано, но в служебный долг штурмана входит непрерывное обновление карты, включая немедленно наклеить на нее желтый знак, если где чего затонуло или образовалось какое-то препятствие. Ходить по автопилоту, не сверившись со свежеисправленной картой,  включать автопилот вблизи берега есть преступное нарушение должностной инструкции, и с таким преступником как Скеттино не поможет ни GPS, ни ГЛОНАСС, ни Господь Бог.  В самом начале цитировали слова Скеттино, что якобы скалы не были обозначены на карте, но в силу космической бредовости этой лжи это утверждение  как-то сразу исчезло.

Кто такой Скеттино сегодня ясно любому: якорь ему в глотку и за борт. Он есть канонический cazzo --- не смогли итальянцы уложиться в три буквы

Маршрут "Конкордии" --- слова, что капитан геройски посадил лайнер на мель чистое вранье



Cамая популяраная карикатутра в Италии: "Пошел на борт, ЙУХ!"



и хит дня в Италии --- майки с этой надписью.

ЦитатаОлег60 от 10.03.2012, 22:55:43
Вообще то есть книга Захарова Л.Н.  "Техника безопасности в химических лабораториях".
Рассмотрены правила и приемы безопасной работы в лаборатории и на примерах реальных случаев последствия нарушений.
Должен сказать, читал эту книгу  с огромным интересом.

ЦитатаПод Тюменью в 5 часов 33 минуты по московскому времени 2 апреля упал самолет ATR-72 с 43 пассажирами и членами экипажа на борту.

Самолет, выполнявший рейс N120, упал в 3 километрах от аэропорта Рощино. Известно, что 17 человек обнаружены на месте крушения авиалайнера живыми, ещё 16 человек погибли. 12 выживших вывезены с места крушения в медучреждения Тюмени. К сожалению, один из обнаруженных живым пассажиров скончался по дороге в больницу. На месте падения самолета продолжаются поиски выживших.

При падении самолет развалился на 2 части. Известно, что на борту ATR-72 находилось 4 члена экипажа и 39 пассажиров. «Интерфакс» приводит полный список 39 пассажиров и 4 членов экипажа самолета. При этом особо подчеркивается, что список погибших уточняется

http://news.mail.ru/…t/8514479/

Ну вот, и в нашей местности случилось.
Я, право, не знаю, может, на Авантюре про это уже постили. Если постили - прошу простить за боян.

Самолёт действительно упал совсем близко к аэропорту, в районе деревни Горьковка примерно тут. Связь с экипажем практически сразу прервалась. Поскольку расстояние от ВПП (конкретно - от полосы 21) невелико, то самолёт падал с небольшой высоты, отчего, собственно, и есть выжившие. Местные граждане видели дым из обоих (!!!!) двигателей самолёта. Я не лётчик и вообще от этой темы далёк, но, может, двигатели и должны, хм... слегка дымить на взлётном режиме?
Так или иначе, у экипажа, судя по всему, проблемы начались сразу же, поскольку самолёт даже успел развернуться в сторону ВПП назад.

Погодные условия были не сказать бы что сложными: температура около нуля, ветер 6 м/с с порывами до 9 м/с, видимость до 10 км. Самолёт 1992 г.выпуска, крупное техобслуживание проходил в Германии ЕМНИП в 2010 г., в Тюмени обслуживался в прошлом году.

Местность в том районе не сказать бы, что населенная, но посёлки и деревни есть, притом близко к аэропорту, а также недалеко проходит объездная дорога (обход вокруг Тюмени). Утром пересечение с объездной и дорогой к посёлку Утешево была сразу перекрыта милиполицией практически - транспорт вообще никакой в сторону аэропорта не пропускали.

Губернатор местный уже, конечно же, на месте аварии побывал, полками поруководил.
На местных форумах стоит срач вселенский по поводу хламного авиапарка на "северных направлениях" (имеются в виду рейсы из Тюмени в ХМАО и ЯНАО, одним из которых, собственно, и был этот рейс), аццкой авиакомпании ЮТэйр и т.д. Всё как обычно.

В любом случае, выжившие есть, и бесконечно жаль, что их так мало.

Соболезнование погибшим, пострадавшим - скорейшего выздоровления.

З.Ы. Схожу завтра кровь сдам, наверно.

Украдено с просторов Инета:


Здравствуйте. Я — патологоанатом.

У меня самые тихие клиенты и самая лучшая работа из тех, что «с людьми». На страницах этого сайта есть много обиженного жизнью народа. Продавцы жалуются на покупателей, покупатели на продавцов, неформалы на обывателей, обыватели на неформалов. Я должен сказать, правы все.

Дело в том, что бесценный опыт, полученный мною в ходе трудовой деятельности, подсказывает, что 80% людей по уровню интеллекта не дотягивают даже до инфузории-туфельки. Тупость — основная причина смерти, обгоняющая старость, болезни, несчастные случаи и даже войны на добрый десяток процентов. Для того, чтобы мои выводы стали очевидны, я объясню методику подсчёта.

Если вы не справились с управлением на обледенелой дороге и разбились, это автокатастрофа. Если вы исполнили этот номер, выжимая по льду 120 км/ч на летней резине, вы — жертва собственной тупости.

Если вы отравились некачественными продуктами — это прискорбно. Если вы сожрали просроченные консервы просто потому, что их жалко выбрасывать, вы — тупой.

Если вас убило током, это несчастный случай. Если вы полезли во включенный телевизор «только подкрутить» — вы клинический дебил, мозг которого был мёртв задолго до официальной кончины.

Если вы сгорели при пожаре — я соболезную. Если пожар начался от того, что вы пьяным курили в постели — ну, вы меня поняли.

Я каждый день вынимаю выдранные с корнем рули из окоченевших рук стритрейсеров, сворачиваю в рулоны придурков, пытавшихся писать SMS, переходя автомагистраль, собираю, как пазл, дебилов, светивших себе спичкой в бензобак, и сметаю в гроб идиотов, пытавшихся спереть высоковольтный кабель. Конца этому нет, что красноречиво свидетельствует об интеллектуальном уровне населения.

Не надо обижаться на других — на дураков не обижаются. И сами других не обижайте — нефиг с дураками связываться. А если вы вдруг решили, что принадлежите к редким 20% только на том основании, что ещё топчетесь по земле ушами кверху, то просто помните: это не вы такие умные, это просто дуракам везёт.

Удачи всем, счастья, и до скорой встречи.

Наверно, это в тему по истории СССР -- но раз уж тема "катастрофическая" -- то вот списки всех техногенных, природных и транспортных катастроф в послевоенном СССР:

1953-1959 гг: http://afanarizm.liv…01700.html

1960-1964 гг: http://afanarizm.liv…02079.html

1965-1969 гг: http://afanarizm.liv…02382.html

1970-1974 гг: http://afanarizm.liv…02382.html

1975-1979 гг: http://afanarizm.liv…03130.html

1980-1984 гг: http://afanarizm.liv…03394.html

1985 -1989 гг. http://afanarizm.liv…03436.html

Некоторые факты и статистика по катастрофам в СССР: http://afanarizm.liv…03776.html

Ссылки по катастрофам в СССР: http://afanarizm.liv…04128.html

Сейсмостанции ФГУП «Горно-химический комбинат» (предприятие Госкорпорации «Росатом») включены в единую региональную структуру сейсмического мониторинга, действующую в Сибирском федеральном округе. Это усилило систему сейсмореагирования всего Красноярского края.

Предложение, которое осенью прошлого года генеральный директор ГХК Петр Гаврилов внес как депутат Законодательного собрания для усиления сейсмической безопасности края, успешно реализовано.

Одновременно была проведена модернизация и обновления самих сеймостанций предприятия. Как прокомментировал инженер расчётно-аналитического отдела Службы главного геолога Евгений Матвеев, теперь сообщение о сейсмическом событии в крае может поступить на ГХК раньше, чем его волны достигнут территории предприятия. А это позволит своевременно принять меры соответствующим оперативным службам.

В настоящее время проводится «обкатка» оборудования обновлённой системы сейсмомониторинга комбината.


http://energyland.in…atom-98830

На чем сидим и спим....

МЧС проверит в 2013 г места захоронений опасных объектов в Карском и Балтийском морях

РИА Новости, ОПУБЛИКОВАНО 06.02.2013

МЧС России планирует провести в 2013 году две экспедиции по обследованию опасных подводных объектов, в том числе радиоактивных, затопленных в Карском и Балтийском морях, сообщил РИА Новости в среду представитель департамента пожарно-спасательных сил ведомства.

По данным министерства, в разные годы в заливах Карского моря были захоронены многочисленные объекты после проведения испытаний ядерного оружия на Новой Земле, части атомного ледокола "Ленин", а также атомная подводная лодка К-27. Только в Новоземельской впадине, по предварительным данным МЧС, находится около 1,2 тысячи опасных подводных радиоактивных объектов.

"В заливах Новой Земли предстоит исследовать уровни радиоактивного загрязнения воды и верхней части донных осадков, динамику изменения содержания техногенных радионуклидов", - сказал собеседник агентства.

По его словам, специалистам предстоит также установить автономные устройства оперативного мониторинга состояния опасных подводных объектов в целях постоянного слежения за уровнем радиоактивности.

"Вторая экспедиция по плану пройдет в районе калининградского Балтийска по разминированию немецкой баржи с боеприпасами", - добавил представитель ведомства.

Немецкая баржа была обнаружена в 2010 году возле центрального пляжа Балтийска Калининградской области. Она находится на глубине 15 метров на удалении 1,5 километра от берега. Длина баржи - 70 метров, а ширина - 8 метров. По предварительным оценкам, на ее борту примерно 10-12 тысяч снарядов. Первые 530 из них были подняты на поверхность и утилизированы два года назад.

В конце августа 2012 года после подписания всех необходимых контрактов работы под Балтийском возобновились. Всего на поверхность было поднято 737 взрывоопасных предметов, в том числе 628 артиллерийских снарядов и 107 фаустпатронов. Водолазы МЧС провели под водой более 110 часов, всего было осуществлено 62 спуска. Аналогичные работы уже проводились в 2009 году в городе Пионерский Калининградской области, но там была небольшая баржа с незначительным количеством боеприпасов - всего 117 единиц.

Формирование реестра подводных потенциально опасных объектов, затопленных во внутренних водах и территориальном море России, возложено на МЧС соответствующим постановлением правительства РФ. Сейчас в реестр входят более 24 тысяч единичных объектов. Они содержат твердые радиоактивные отходы, химические отравляющие вещества и боеприпасы, и находятся, в основном, на глубинах до 500 метров.

Очень интересен последний абзац!

.Показания Ёсиды правительственной комиссии могут быть использованы в судебном разбирательстве

AtomInfo.Ru, ОПУБЛИКОВАНО 10.02.2013

Показания экс-директора АЭС "Фукусима Дайичи" приобщены к следствию и могут быть использованы против него в случае судебного разбирательства по аварии на этой станции в 2011 году.

Как сообщают японские СМИ, Масао Ёсида, руководивший станцией в тяжёлые дни весны 2011 года, не может сейчас быть допрошен по состоянию здоровья. Однако следствие изъяло показания, ранее данные Ёсидой правительственной комиссии по расследованию причин аварии.

В докладе правительственной комиссии, выпущенном в июле 2012 года, обращалось внимание на то, что Ёсида в 2008 году занимал в компании TEPCO пост главы департамента по оборудованию для АЭС.

Он, в частности, отвечал за оценку мер по безопасности, которые принимались на атомных станциях компании TEPCO.

Для АЭС "Фукусима Дайичи" уже в то время имелись оценки о возможной угрозе цунами высотой до 15,7 метров. Однако Ёсида якобы отложил реализацию мер по укреплению безопасности от цунами, так как счёл это наихудшим возможным сценарием, имеющим очень малую вероятность.

В настоящее время в Японии ведётся расследование против компании TEPCO по обвинению в профессиональной халатности, приведшей к ущербу здоровья и смертельным случаям. Прокуратура, если хочет выиграть дело в суде, должна доказать, что компания знала заблаговременно о последствиях запроектного цунами для фукусимской площадки.

Японская пресса напоминает, что в этой стране расследования катастроф как правило ограничиваются установлением их причин и не приводят к уголовному преследованию отдельных лиц или компаний. По этой причине, в частности, Масао Ёсида был лишён права на молчание при ответах на вопросы правительственной комиссии. При этом, однако, предполагалось, что ответы Ёсиды не станут достоянием общественности.

Уже и не новость, так, для истории:

http://energyland.in…atom-99706

На Чернобыльской АЭС под тяжестью снега обрушилась кровля машзала четвертого энергоблока



12 февраля в 14 часов 03 минуты произошло частичное разрушение стеновых панелей и части легкой кровли машинного зала блока №4, на котором произошла авария в 1986 году. Площадь разрушения составила  около 600 кв. м над необслуживаемыми помещениями с отметки +28,00 м в осях 50-52 от ряда А до ряда Б..

Данная конструкция не является ответственной строительной конструкцией объекта «Укрытие». Нарушений пределов и условий безопасной эксплуатации согласно технологическому регламенту объекта «Укрытие» нет. Изменений радиационной обстановки на промплощадке ЧАЭС, в зоне отчуждения нет. Никто не пострадал.

Напомним, что взрыв на четвертом энергоблоке Чернобыльской АЭС произошел 26 апреля 1986 года. Общая площадь радиоактивного загрязнения на Украине в результате катастрофы составила 50 тысяч квадратных километров в 12 областях. Кроме того, от радиации пострадали 19 российских регионов с территорией почти 60 тысяч квадратных километров и населением 2,6 миллиона человек, а также 46,5 тысячи квадратных километров территории Белоруссии (23% от общей площади).

После ЧП над аварийным блоком станции был построен саркофаг, который в последние годы постепенно разрушается. Украинские власти хотят превратить Чернобыльскую станцию в безопасную систему с помощью объекта «Укрытие» (конфайнмента), который будет представлять собой сооружение в форме арки высотой 105 метров, длиной 150 метров и шириной 260 метров.

Цитата: Руссо-Балт от 16.02.2013 18:40:11
Николаич, я как современник той эпохи захвативший ее закат в самом жизненном соку - ответственно заявляю.
Вот рвани такая штуковина в 1980 году над моим городом - точно так же ни один малолетний школьник не бухнулся бы на асфальт закрывать голову руками ногами к вспышке. Стояли бы и глазели с теми же самыми словами, что и жители Челябинска. Только без камер и смартфонов.

Потому что информация и плакаты были везде, а чувства что вот-вот будет война, ни у кого не было. Нас информировали - да, запугивали - сильно сомневаюсь. Может уже сила советской пропаганды к тому времени была не та, может еще что. Только не боялись к тому времени советские люди абсолютно ни хрена. Ну, может паникеры где-то и попадались - но мои дороги с ними как-то не пересеклись. Когда в середине 70-х самолет врезался в пятиэтажный дом, который стоял в 300-х метрах от моего - там уже через пять минут стояла толпа зевак, и ни одного прохожего на улице - который бы бросился в позу Берта-черепашки, мне выглянув вокно сразу же после взрыва увидеть не удалось.

Так что с напуганными до усрачки - исключительно в заокеанские территории и Эвропу.

Пол-Припяти бегало днем 26 апреля на путепровод через Ж/Д на крыши панелек глазеть на разрушенынй 4-й блок ЧАЭС. Так чта резервы пофигизма нашего народа неисчерпаемы!

А про самолет в дом -- это генеральная репетиция 911 с ВТЦ/Пентагоном и одновременно украинский анекдот: "Какая страна -- такие и теракты!" Ну и "Теща-- зло!"

Умышленный таран жилого дома пилотом Ан-2 ЗС УГА в Новосибирске

Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  26 сентября 1976 г.
Время:  08:00
Страна:  СССР
Место происшествия:  Новосибирская область, Новосибирск, ул. Степная, д.43/1
Тип ВС:  Ан-2
Регистрация ВС:  СССР-79868
Авиакомпания:  Аэрофлот (СССР)
Подразделение:  Западно-Сибирское УГА, Новосибирский ОАО

Описание:

Воскресным утром летчик (Серков В.Ф, 1953 г.р.)  совершил несанкционированный взлет. Покружив над городом, он совершил таран многоэтажного жилого панельного дома. Самолет врезался в стену в районе лестничной клетки между третьим и четвертым этажами. Стена была пробита. Обломки самолета рухнули на землю и сгорели. В доме возник сильный пожар. При столкновении и в результате пожара погибли 11 жителей дома. По имеющимся данным незадолго до произошедшего от летчика ушла жена, забрав ребенка. Она проживала вместе с родителями в данном подъезде. Пилот решил таким образом покончить жизнь самоубийством, рассчитывая убить при этом и своих родственников (которых в этот момент дома не оказалось).

Отсюда: http://www.airdisast…php?id=482

Фото ужасов брежневизма: http://anti.fishki.n…?id=108412

В Красноярском крае нашли пропавших нефтяников

http://energyland.in…egaz-99943

Утром 18 февраля 2013 года пропавшие рабочие ООО «Роснефтьбурение» были обнаружены. Они сбились с пути и ожидали помощи спасателей. Состояние здоровья всех 9 человек удовлетворительное.

Напомним, что 17 февраля 2013 года в правоохранительные органы  от представителя Восточно-Сибирского филиала ООО «Роснефтьбурение» поступило заявление об оказании помощи в поиске пропавшего вездехода ГАЗ-74, на котором находилось 9 рабочих

Установлено, что 16 февраля 9 человек на вездеходе выехали с буровой «Байкаловская №3» на гидробазу «Байкаловская» (расстояние 7 км). В расчетное время люди на базу не прибыли. Средств связи на пропавшем вездеходе нет. Силами ООО «Роснефтьбурение» был организован поиск 16 и 17 февраля 2013 года, однако положительного результата поиск не дал. Компания обратилась за помощью в МЧС и правоохранительные органы.

Задохнувшиеся в аргоне --- это классика жанра....

Двое работников ETC погибло в Алмело

AtomInfo.Ru, ОПУБЛИКОВАНО 02.04.2013

Двое работников погибло в результате несчастного случая на предприятии разделительной компании ETC в Алмело (Нидерланды).

Об этом пишет газета "Westfalische Nachrichten".

Инцидент произошёл 29 марта 2013 года. Вследствие утечки аргона, 54-летний работник погиб от асфиксии (удушья, обусловленного кислородного голодания). Ещё один пострадавший (44 года) скончался в больнице 2 апреля.

Утечка аргона произошла из неиспользуемого резервуара. Инцидент случился в ходе инспекции его состояния. Из-за нехватки кислорода работники, проводившие осмотр, потеряли сознание. Газета не сообщает, как быстро они были обнаружены коллегами.

Компания ETC - совместное предприятие, созданное в 2006 году концерном URENCO и группой AREVA.

Это заработал паводковый водосброс Саяно-Шушенской ГЭС.

http://energyland.in…dro-106062

На Саяно-Шушенской ГЭС для пропуска паводка впервые задействован береговой водосброс, введенный в эксплуатацию в 2011 году. Холостой сброс воды на гидростанции начат в связи с высокой сезонной приточностью к створу плотины и для снижения скорости наполнения водохранилища.

За последние сутки средняя приточность в водохранилище выросла до 6200 м³/с, тем самым подняв отметку уровня верхнего бьефа (УВБ) на 0,74 м. 25 июня значение УВБ составило 530,79 м, при нормальном подпорном уровне – 539,0 м.

На сегодняшний день уровень верхнего бьефа достигает отметок, позволяющих использовать береговой водосброс для пропуска паводка. Вода, проходя сквозь тоннели обводного канала по пятиступенчатому перепаду, каскадом спускается вниз, энергия потока гасится в каждом из пяти водобойных колодцев и возвращается в Енисей ниже плотины гидроузла.

В ближайшее время в целях соблюдения графика наполнения водохранилища Саяно-Шушенской ГЭС пропуск воды в нижний бьеф будет осуществляться с использованием берегового водосброса. В случае недостаточности пропускной способности берегового водосброса, в пропуске паводка будет использоваться также и эксплуатационный водосброс. Шесть гидроагрегатов станции (ГА 1, 3, 7, 8, 9, 10) продолжают работать в базовом режиме.

Режим работы Саяно-Шушенского гидроэнергокомплекса будет корректироваться по фактически складывающейся гидрологической обстановке. Расходы через гидротехнические сооружения СШГЭК будут осуществляться в соответствии с указаниями Енисейского бассейнового водного управления в диапазоне средней за период величины 3300-4100 м³/с.

Холостые сбросы на Саяно-Шушенской ГЭС осуществляются регулярно, в основном в целях пропуска летних паводков. За последние годы многоводные паводки наблюдались в 2001, 2006 и 2010 годах, когда расход через сооружения СШГЭС превышал 4000 м³/с.

Гидротехнические сооружения Саяно-Шушенской ГЭС функционируют в штатном режиме. Уровень эксплуатации соответствует предъявляемым нормативным требованиям, что обеспечивает их надежность и безопасность.

По совету Добряка, потихоньку буду кидать ссылки и немного описания.

На самом деле, National Geographic только за этот сериал можно простить все прегрешения. Он достаточно интересно снят, и дает понимание, как это все работает изнутри. Да, некоторые серии немного политизированы, но надо отдать должное, авторы старались держаться моментов, касающихся исключительно самолетов. Что там - человеческий фактор или износ техники? Ошибка пилота, поломка, что-то не учтенное инженерами, погодными явлениями или правилами полета? Мог ли что-то сделать экипаж для предотвращения катастрофы? Можно ли что-то сделать на земле, что бы подобное не случилось?

Расследование авиакатастроф 1 сезон.

1 июня 1999 г.  McDonnell Douglas MD-82.
https://www.youtube.…_tTM2p6yDM
Рейс 1420 American Airlines вылетел из Далласа в Литл-Рок с двухчасовым опозданием из-за грозы. Когда самолет был в ста милях от Литл-Рока, мощная буря накрыла район аэропорта, принеся с собой опасные порывистые ветры. Экипаж смог посадить самолет, но он выкатился за пределы взлетной полосы и врезался в мост. Погибли 11 человек.

24 февраля 1989 г.  Boeing 747-100.
http://www.youtube.c…1e3KweGC0A
Недалеко от Гонолулу, в самолете компании United Airlines рейс 811 открылась грузовая дверь, создав огромную дыру и вытянув 5 рядов и 9 человек наружу. Почем открылась и как промедления в устранении неполадок могут привести к трагедии.

24 августа 2001 г.  Airbus A330-243.
http://www.youtube.c…LhlKenkui8
Во время полета над Атлантикой в аэробусе компании Air Transat кончилось топливо. Пришлось планировать и приземляться с выключенными двигателями. Узнайте о том, что привело к аварийной ситуации и как экипаж сумел посадить самолет.

2 сентября 1998 г.  McDonnell Douglas MD-11.
http://www.youtube.c…kIxGLcD4SA
Пилоты рейса 111 авиакомпании Swissair во время полета над Атлантическим океаном почувствовали дым в кабине. На сброс топлива и посадку не хватило времени - спустя несколько минут McDonnell Douglas MD-11 упал в океан. Погибли все пассажиры и экипаж - 229 человек. Из-за чего он возник?

2 октября 1996 г.  Boeing 757-200.
http://www.youtube.c…777TlgaIoU
После взлета из Лимы ночью в самолете компании Aeroperu, рейс 603, отказали индикаторы скорости и высоты. Экипаж вел самолет вслепую, навстречу гибели. И в итоге лайнер рухнул в Тихий океан, все 70 человек на борту погибли.

31 января 2000 г.  McDonnell Douglas MD-83.
http://www.youtube.c…DIVMR5AO0E
Вскоре после взлета из Пуэрто Валларта у рейса 261 Alaska Airlines дал сбой горизонтальный стабилизатор. Пилоты пытались выровнять самолет, но он, продолжая пикировать, перевернулся и упал в океан. Все 88 человек на его борту погибли.

Фигуранты дела о крушении Costa Concordia получили тюремные сроки

Суд в Италии вынес приговоры по делу о крушении круизного лайнера Costa Concordia. Пятеро подсудимых признали свою вину.

Ref

Суд итальянского города Гроссето вынес в субботу, 20 июля, приговоры пяти сотрудникам судоходной компании Costa Crociere, которой принадлежал затонувший полтора года назад круизный лайнер Costa Concordia. Четверо членов экипажа корабля и менеджер компании получили тюремные сроки от 1,5 до 3 лет. Капитан судна Франческо Скеттино пока остается в статусе обвиняемого. Ему вменяют в вину многочисленные непреднамеренные убийства и нанесение вреда здоровью, а также бегство с терпящего бедствие корабля, передает агентство dpa.

Самый большой срок заключения получил антикризисный управляющий Costa Crociere Роберто Феррарини. Его осудили на 2 года 10 месяцев за затягивание спасательных работ. Как отмечает агентство AFP, Феррарини и остальные подсудимые - управляющий размещением пассажиров на судне, рулевой и два офицера экипажа - признали свою вину, чтобы суд смягчил им наказание. По соглашению между сторонами обвинения и защиты было решено не проводить судебный процесс.

Costa Concordia потерпел крушение 13 января 2012 года у острова Джильо. Корабль подошел слишком близко к берегу, налетел на скалы и завалился на борт. В результате аварии 32 человека погибли и более 100 получили ранения. Капитан Скеттино в числе первых покинул тонущее судно и не вернулся на борт для оказания помощи пассажирам, несмотря на неоднократные требования портовых служб.

Число погибших в результате
крушения поезда в испанской Галисии
достигло 80 человек, сообщает издание El Mundo.
Ранее сообщалось о 78 погибших и 178 пострадавших.
Авария произошла неподалеку от железнодорожной станции города Сантьяго-де-Компостела, столице испанского автономного сообщества Галисия, в среду вечером 24.07.2013г. В результате ЧП все вагоны поезда перевернулись, один вагон был полностью разрушен.
Предположительно, поезд сошел с рельсов из-за того, что не вписался в крутой поворот. По сообщениям агентства EFE, машинист в беседе с представителем правительства Галисии подтвердил, что поезд двигался со скоростью 190 километров в час при максимальной разрешенной на данном участке — 80 километров в час. Власти начали расследование в отношении машиниста поезда.

РИА Новости http://ria.ru/world/…z2a4nXblI1

Видео крушения - http://www.liveleak.…1374749009

Вообще, судя по видео, с версией о превышении скорости - не все так гладко.
На ю-тубовской версии немного лучше видно.
http://www.youtube.c…r_embedded
3-4 секунда - край 2-го вагон выше своих коллег. Т.е. подскок. При превышении скорости, вагоны бы поочередно ложились на бок. Ладно, допустим у первого вагона центр тяжести более низкий из-за каких либо устройств (двигатели, аккумуляторы, компрессоры). И, по-этому, он мог не завалиться первым. Однако, это не объясняет подскок 2-го вагона. Скорее всего, там что-то случилось с тележкой 2-го вагона (со стороны 3-го). А высокая скорость - "последний довод" катастрофы.

Итак, катастрофы от "Национал джиографика":

Взгляд на цепь решений, ошибок и случайностей, которая привела к крупнейшему разливу нефти в море и гибели 11 нефтяников на платформе "Дипвотер хоризон" 20 апреля 2010 года:

[movie]http://youtu.be/wXAn6l8_UcI[/movie]

Фукусима март 2011:

[movie]http://youtu.be/j9Zabrb-_5g[/movie]

Бхопал -- "газовая атака" в 1984 году:

[movie]http://youtu.be/YlLn--c31eA[/movie]

В Саяногорске судят виновных в аварии на Саяно-Шушенской ГЭС

http://energyland.in…dro-107901

Сегодня Саяногорский городской суд признал потерпевшими по делу об аварии на Саяно-Шушенской ГЭС еще восьмерых человек, теперь их стало 171. После этого был объявлен перерыв до 26 августа для ознакомления новых участников процесса с материалами дела.

На скамье подсудимых - семь человек. Напомним, что к уголовной ответственности за нарушение правил безопасности при эксплуатации опасного производственного объекта привлечены
директор филиала ОАО «РусГидро» - «Саяно-Шушенская ГЭС им. П.С. Непорожнего» Николай Неволько, г

лавный инженер станции Андрей Митрофанов,

его заместители Евгений Шерварли и Геннадий Никитенко,

а также работники службы мониторинга оборудования ГЭС Александр Матвиенко, Владимир Белобородов и Александр Клюкач.

Всем им грозит до семи лет лишения свободы.

Обвиняемые, являясь ответственными за безопасную эксплуатацию гидротехнического оборудования Саяно-Шушенской ГЭС по небрежности в течение длительного времени  допускали работу гидроагрегата №2 в неудовлетворительном вибрационном состоянии.

Сотрудники ГЭС бездействовали и не принимали никаких мер по устранению технической неисправности, в том числе и в ходе планового ремонта, проведенного в январе-марте 2009 года.

В результате 17 августа 2009 года при увеличении амплитуды вибрации турбинного подшипника до 840 микрон, при максимально разрешенном значении до 160 микрон, произошло разрушение крепления крышки турбины, что привело к ее отрыву, затоплению машинного зала, разрушению и повреждению сооружений, технических устройств и технологического оборудования Саяно-Шушенской ГЭС и гибели 75 человек из числа персонала станции и подрядных организаций.

Первое судебное заседание две недели назад было отложено из-за неявки адвоката одного из обвиняемых. Сам процесс проходит в здании городской администрации Саяногорска. В суде просто нет помещения, которое могло бы вместить всех желающих присутствовать на заседании.