Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Superwad от 11.03.2024 16:14:14Ну тут посмотрел по вашим ссылкам:
1. Бензиновый вариант со стартер-мотор-генератором 0,5 кВт*ч батареей (48 В) вес 2175 kg, электрическая 2585  кг  каких-то 410 кг - мелочь (мощность одинаковая - 250 кВт)

 
ну так я и написал - сравнимых по массе, мощности и моменту ... там есть 4-х литровый дизель ... 2440 ...
 
а так да, всегда можно найти два варианта с эпической разницей ... велосипед и т-90 ...

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 16:56:21ну так я и написал - сравнимых по массе, мощности и моменту ... там есть 4-х литровый дизель ... 2440 ...
 
а так да, всегда можно найти два варианта с эпической разницей ... велосипед и т-90 ...

Хм, я вообще-то взял для сравнения близкие по показателям машины, 4-х литровый дизель вообще очень мощный как по л.с., так и крутящий момент 900 Н*м. Но даже так сравнить - у дизеля на полном баке пробег 1089 км.
Более близкий по характеристике дизель (2018 года) 210 кВт, 600 Н*м, с электрическим стартером/электромотором/генератором на 48 В и 0,5 кВт*ч тяговой батареей весит 2235 кг и имеет дальность пробега на одной заправке 1197 км.
Более слабая версия 170 кВт и 500 Н*м крутящего момента (против 664 Н*м но тут есть нюанс - двух моторов, сложенных вместе спереди и сзади) весит 2235 кг и имеет дальность пробега 1231 км.
Если мы возьмём удельный вес на пробег, то
1. Электромобиль 2585 кг/582 км - 4,44 кг/км
2. Дизель на 210 кВт - 2235/1197 - 1,87 кг/км.
Это немного притянуто за уши, но видно, что у электромобиля весовая эффективность намного (в два раза) хуже, чем авто с ДВС. Я это хотел указать. Хотя я не спорю, Ауди сделало видимо, неплохой электро автомобиль, но физику и химию не объедешь на кривой козе... Вот понемногу начинает до Западного истеблишмента доходить, но вот плана Б у них нет, сейчас пытаются делать покерфейс при нарастающей лавине проблем, которые были видны издалека специалистам, которым затыкали рот политики, но которые подкрались незаметно и ударили по рабочему классу...

Цитата: Фёдор144 от 11.03.2024 16:56:21ну так я и написал - сравнимых по массе, мощности и моменту ... там есть 4-х литровый дизель ... 2440 ...
 
а так да, всегда можно найти два варианта с эпической разницей ... велосипед и т-90 ...

Кстати, вас не смущает одинаковый вес на электромобили с разной ёмкостью аккумуляторов? За счёт чего увеличили во второй версии??? Настройки??? Быстрее батарею в хлам загоняют или всё же ошибка?

Цитата: Superwad от 13.03.2024 15:03:17Кстати, вас не смущает одинаковый вес на электромобили с разной ёмкостью аккумуляторов? За счёт чего увеличили во второй версии??? Настройки??? Быстрее батарею в хлам загоняют или всё же ошибка?

 
я бы ожидал килограмм на 50 больший вес у большей батарейки ... 
 
посмотрел в других источниках ... 2628 у 55-ки против 2585 у 50-ки ... 40 кг ...

Австралийское управление безопасности на море недавно сообщило о взрыве на борту чартерного рыболовного судна, стоявшего у причала. Следующее расследование показало, что источником воспламенения была литий-ионная батарея, которая не держала заряд и была подключена к зарядному устройству в обход системы безопасности управления батареей.
Сила взрыва разбросала обломки на расстояние до 30 метров и выбросила палубную лебедку весом 200 кг и часть палубы, которая остановилась на корме судна. Несмотря на наличие дыма и огня, разрушения были вызваны самим взрывом.
Ранее владелец судна сообщал о проблемах с литиевой аккумуляторной системой, подключенной к лебедке на борту. Во второй половине дня после инцидента он приобрел новое зарядное устройство и услуги по установке у автоэлектрика. Электрик работал на судне и временно подключал новое зарядное устройство к системе, чтобы оставить его заряжаться на ночь. Взрыв произошел ночью, когда судно стояло у причала. К счастью, в тот момент на борту никого не было, и никто не пострадал. Однако само судно было признано не подлежащим ремонту. Также было отмечено, что место установки литий-ионного аккумулятора не было проветриваемо, как того требуют австралийские стандарты для коммерческих судов, подраздел C5B "Электрооборудование".
Важно, чтобы установки литий-ионных аккумуляторов включали одобренную систему управления аккумуляторами, чтобы избежать возможных случаев перезаряда. Потоки воздуха при вентиляции также должны соответствовать спецификации производителя.
Воздействие соленой воды может серьезно повредить обычные литий-ионные аккумуляторы, приводя к химической реакции, которая создает высокий риск возгорания. После шторма во Флориде службы экстренного реагирования столкнулись с многочисленными пожарами электромобилей, которые, как установило расследование, были вызваны воздействием соленой воды на литий-ионные аккумуляторы. Однако другие эксперты утверждают, что аккумуляторы LiFePO4 безопасны на яхтах.
Источник (англ.)

https://rim3.ru/avtonovosti/novinki/indiyskaya-mahindra-vypustila-usilennyy-elektricheskiy-tuk-tuk/

Поездкой на Шри-Ланку навеяло.

В Индокитае во многих странах тук-туки - основной вид городского транспорта. При всей их "велосипедности" жрут бензин они очень даже с аппетитом, 3 литра на сотню - как с куста. Поэтому индийцы задумались об электрических. Что тут интересно - что это по настоящему "бюджетное решение", аккумуляторы свинцово-кислотные.

https://rim3.ru/avtonovosti/novinki/indiyskaya-mahindra-vypustila-usilennyy-elektricheskiy-tuk-tuk/

ЦитатаОдин из крупнейших производителей автомобилей в Индии – концерн Mahindra & Mahindra, через свою дочернюю компанию Mahindra Last Mile Mobility, вознамерился преобразовать индийский рынок трехколесной техники, представив новую электрическую трехколеску e-Alfa Super, которая подается как «супер-рикша».

По словам производителя новая e-Alfa Super может похвастаться «более высоким запасом хода и лучшими в своем классе функциями безопасности и комфорта». Также сказано, что экипаж стал прочнее и долговечнее, чем стандартная трехколеска e-Alfa, которую, как сообщается, Mahindra выпустила тиражом более 50 000 ед.

Таким образом, утверждается, что модернизированный e-Alfa Super способен выдерживать «грубое ежедневное использование», позволяя пользователям получить максимальную отдачу от машины, будь то перевозка грузов или перемещение людей.

Что касается характеристик, то Mahindra e-Alfa Super с электродвигателем мощностью 1,64 кВт (~2,2 л.c.) и крутящим моментом 22 Н·м, опирается на базовую технологию тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью 140 ампер-часов, обеспечивающую надежность и простоту эксплуатации. По утверждению производителя, e-Alfa Super может проехать до 95 километров без подзарядки, тогда как исходная модель e-Alfa Mini при  АКБ емкостью 120 ампер-часов проезжает только 80 км.

Вообще, решение интересное. Потому что в том климате должно хорошо работать. А в той же Шри-Ланке, например, есть большая гидрогенерация. В то время как завоз бензина обходится им очень дорого. Они даже сейчас всячески стимулируют импорт именно гибридов из Японии, благо тоже праворульные. Очень много там праворулек-гибридов сейчас по улицам ездит, дабы снизить нагрузку от импорта бензина - страны то эти бедные очень.

Пара новостей в тему ветки.

ЦитатаГенеральный директор Panasonic Energy заявил, что компания может отложить производство аккумуляторов для электромобилей в США из-за замедления потребления электромобилей.
Японская компания, которая также производит аккумуляторы для производителя электромобилей Tesla, внимательно следит за своей китайской цепочкой поставок и закупками материалов для аккумуляторов после прошлогодних действий Китая по ужесточению контроля за экспортом графита, сообщил Юки Кусуми журналистам в Токио во вторник.
“Необходимо контролировать скорость инвестиций в зависимости от скорости распространения электромобилей”, - сказал он, сообщает Reuters.
Panasonic Energy имеет завод по производству аккумуляторов в Неваде и строит второй в Канзасе. Цель - к марту 2031 года увеличить мощность до 200 ГВт-ч.
По его словам, компания примет решение о своих инвестициях в зависимости от обязательств, которые она получит от автопроизводителей. Компания оценивает средне- и долгосрочный рыночный спрос.
“Единственная ситуация, которой следует избегать больше всего, - это когда линия не используется после осуществления инвестиций”, - сказал он.
Источник (англ.)

ЦитатаFord Motor Co. начала сокращать заказы у поставщиков аккумуляторов, чтобы остановить растущие потери, по словам людей, знакомых с этим вопросом, поскольку это сдерживает амбиции на быстро замедляющемся рынке подключаемых моделей.
Ford продолжает поддерживать партнерские отношения со своими поставщиками аккумуляторов, в число которых входят южнокорейские SK On Co. и LG Energy Solution Ltd., а также китайская Contemporary Amperex Technology Co. Ltd..
Этот шаг является частью стратегии Ford в области электромобилей, которая включает сокращение расходов на 12 миллиардов долларов на модели с батарейным питанием, отсрочку выпуска новых электромобилей, снижение цен, а также отсрочку и сокращение запланированных аккумуляторных заводов. Ford прогнозирует убытки от электромобилей до 5,5 миллиардов долларов в этом году, а главный исполнительный директор Джим Фарли недавно заявил, что его подразделение электромобилей Model e “является главным тормозом для всей компании прямо сейчас”.

Скрытый текст

Представитель Ford сказал, что компания обычно не комментирует отношения или условия с поставщиками. CATL заявила, что ее “сотрудничество с Ford продвигается в обычном режиме”, не вдаваясь в подробности. SK On и LG заявили, что их контракты с Ford остаются в силе, но не сразу рассмотрели перспективу изменения заказов.
Поскольку цены на электромобили упали, а спрос ослаб, убытки Ford на один электромобиль превысили 100 000 долларов в первом квартале, что более чем вдвое превышает дефицит по сравнению с прошлым годом, сказал один из источников.
По оценкам Bloomberg Intelligence, убытки, которые Ford ожидает понести в своем электромобильном подразделении в этом году, почти сведут на нет прибыль, которую он получает от своего подразделения Ford Blue, которое производит традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, такие как внедорожник Bronco, и газоэлектрические гибриды, такие как грузовик Maverick.
“Это вызывает вопросы о разумности крупных инвестиций в электромобили”, - написали аналитики BI Стив Ман и Питер Лау в исследовательской записке от 3 мая.
Сокращение заказов - новый признак головной боли, преследующей отрасль. Автопроизводители в США сталкиваются со спросом на электромобили, который продолжает не соответствовать ожиданиям. Тем временем производители аккумуляторов в Южной Корее, Китае и других странах сталкиваются с накоплением непроданных запасов.
Это, в свою очередь, оказывает еще большее влияние на цепочку поставок и влияет на цены на ключевые металлы, такие как литий, кобальт и никель, которые в этом году торговались на многолетних минимумах, откладывая инвестиционные решения по новым проектам и, в некоторых случаях, приводя к закрытию рудников.
Представители Ford говорят, что они сократили расходы на свои электромобили на тысячи долларов, чтобы попытаться сделать их прибыльными, но им также пришлось снизить цены, чтобы оставаться конкурентоспособными с лидером рынка Tesla Inc., которая агрессивно снижала цены на свои модели.
“Мы стали свидетелями довольно резкого падения цен, и именно поэтому мы не смогли идти в ногу с точки зрения снижения затрат”, - сказал Джон Лоулер, финансовый директор Ford, аналитикам 24 апреля в ходе отчета о прибылях компании. “Но в этом году мы планируем снизить как можно больше затрат на модель e, и все это в духе достижения положительной рентабельности”.
Ford ускоряет разработку небольших электромобилей, стоимость которых будет начинаться с 25 000 долларов и дебют которых состоится в конце 2026 года, сообщил Bloomberg.

Источник (англ.)

ЦитатаHertz выбрасывает большие объемы Tesla на рынок подержанных автомобилей. Агентство по прокату автомобилей совершило огромную ошибку, заказав слишком много электромобилей, и теперь спешит продать 30 тыс. единиц подобной техники. Tesla составляет примерно треть всего мирового парка электромобилей Hertz.
По данным CNBC, с января Hertz активно продает Tesla по средней цене примерно в 25 тыс. долларов. Ранее в этом году в отчете для регулирующих органов Hertz заявил, что «расходы, связанные со столкновениями и повреждениями электромобилей остаются высокими».
В 1 квартале Hertz списал почти 200 млн долларов из-за снижения стоимости парка EVS. Изменение отношения Hertz к Tesla и электромобилям в целом происходит на фоне падения спроса на эти модели. По данным iseecars, цена на подержанный электромобиль упала почти на 32% в марте по сравнению с годом ранее. Для Tesla этот показатель составляет 29%.
   

     
тыц
    
Как эти подлецы смеют крошить батон на Святого Маска?!?!

Цитата: dmitriк62 от 07.06.2024 12:47:31
Как эти подлецы смеют крошить батон на Святого Маска?!?!

Маск там как раз молодец. А вот руководство Hertz - .. ну, вы поняли.

Отличная статья в Блумберге (в кои то веки нормальная у этого издания) на аглицкой мове, рассказывает, как Hertz довели до жизни такой:
https://www.bloomberg.com/news/features/2024-04-03/hertz-htz-selling-electric-cars-ends-its-failed-tesla-bet

Если совсем кратко и по пунктам:
1. В 2021 году Hertz был банкротом, у него и раньше дела шли ни шатко, ни валко - а ковидла его совсем убила: народ не путешествовал и не брал машин в аренду
2. Наглые спекулянты Портфельные инвесторы из инвест-фонда, бывшие работники Goldman Sachs (да!) выкупили Hertz.
3. Эти дилетанты бизнесмены без опыта в индустрии аренды авто решили, что переход на электромобили себя окупит и они будут грести прибыль лопатами.
4. Они заключили с Маском договор о покупке 100 тыщ Model 3 и Model Y по полной цене (без скидки, ибо Маск и так прекрасно продавал всё, что мог произвести)
5. В первый год на волне хайпа и правда дела шли неплохо.
6. Потом ВНЕЗАПНО выяснилось, что:
6.1. Люди берут машину в аренду не чтобы кататься по центру Лос-Анжелеса, а чтобы ездить далеко, и долгие зарядки на не пойми где находящихся станциях их не устраивают
6.2. Теслы попадают в аварии в 4 раза чаще, чем обычные машины - дури в моторах и тормозах много, а опыта у водятлов мало
7. У Hertz всегда софт был говно, систему учёта автомобилей они так и не пофиксили. А они знамениты тем, что, например, в 2022 году они платили компенсацию 364 покупателям, которых полиция арестовала за то, что они не вернули Теслы - а на самом деле они всё сделали правильно, просто система... потеряла инфу о том, что машину вернули, а вовсе не угнали/украли.
7.1. Тут надо ещё отметить, что Теслы сдавались в аренду во многом по модели кар-шеринга, а не по модели взятия и возврата в специальном офисе. Для этой модели правильность работы софта особо критична.
7.2. И ещё бизнес модель использования Тесл подразумевала, что арендаторы будут калымить через Uber и тем самым машины не будут простаивать. Мдя.
8. Прибыльность бизнеса сдачи машин в аренду во многом зависит ещё и от остаточной стоимости автомобилей. Через 3 года после покупки компания продаёт авто на вторичном рынке. Если продажи идут по цене ниже ожидаемой - это всё вычитается из планируемой прибыли.
8.1. А Маск за прошедшие 3 года обрушил цену на Model 3. 

Итого, наглые безмозглые биржевые спекулянты неопытные инвесторы собрали прямо-таки флеш-рояль всех возможных проблем. Так что их итог закономерен: когда с 2021 года прошло 3 года и пришла пора подбивать итоги использования Model 3 / Y по факту их плановой продажи - баланс по их аренде оказался крепко отрицательным.

А Маск - вот он то как раз в накладе не остался, у него в Китае продажи неплохо идут.

Цитата: basilevs от 07.06.2024 15:00:32Маск там как раз молодец. А вот руководство Hertz - .. ну, вы поняли.

 
мба головного мозга ... такая заразная болячка ... лет 5 назад sixt отметился предложением с пежо 208 ... лизинг за 100 евро в месяц со страховкой и налогом ... и не пустой ... типа пилотный проект ... рассчитывали на 300 машин, а взяли более 5000 ... менеджера наверное четвертовали ...