Российский автопром
886,086
5,165
|
Амара ( Слушатель ) |
| 19 авг 2014 18:12:15 |
Тред №794681
новая дискуссия Дискуссия 232
Исходить надо из того, что проекты отличные были всегда - столько нереализованных эксперементальных машин было. И у ВАЗа, и у ИЖа, и Москвича. Еще в 00-е читал про 12-е семейство ваза, что разработаны были в 80-х годах, а реализованы в 96-м. С газелью та же история.
Т.е. конструктора и идеи есть. Мешает верхушка, с которой все сталкивались даже на работе, будь то бюджетное учреждение или коммерческое.
Т.е. конструктора и идеи есть. Мешает верхушка, с которой все сталкивались даже на работе, будь то бюджетное учреждение или коммерческое.
ОТВЕТЫ (3)
|
Сергей_СПб ( Слушатель ) |
| 19 авг 2014 18:25:34 |
Цитата: Амара от 19.08.2014 18:12:15
Да нет никаких "волшебных" неоценённых проектов, которым мешают руководители.
В автопроме "придумать экспериментальную машину" почти ничего не значит. Нужно создать восстребованный продукт, подготовить мощности по производству, договориться с поставщиками, обеспечить рекламу, продажи... и регулярное обновление. И при всём этом, ещё и поймать удачу. Ибо гарантий нет никаких.
И всё это стоит в сотни раз дороже собственно проектирования чего-бы то ни было.
|
Nobody ( Слушатель ) |
| 19 авг 2014 18:30:37 |
Цитата: Амара от 19.08.2014 18:12:15
Мешает ВСЕ а не только верхушка. Мешают конструктора, идеи которых порой плохо кладутся на реалии производственных линий, мешает качество продукции, выходящее с этих линий, мешает качество комплектующих, мешает идиотский сбыт, мешает пред и послепродажный сервис - все мешает. Да ещё вдруг оказывается что народ как-то не очень понял задумки и покупать не спешит.
А конструктора - все в белом. Придумали гениальный автомобиль, да верха проект зарубили. Обычные разговоры тех, кто входит в проекты чужими деньгами. Государственными или инвестированными.
Опыт непризнанных гениальных ТУ-334 и Антонова как бы намекает нам.
|
Изя Ливин ( Слушатель ) |
| 19 авг 2014 18:53:22 |
Цитата: Амара от 19.08.2014 18:12:15
На КАПРИ в Тольятти была встреча с разработчиками Калины и Приоры, так вот как объяснял ситуацию с внедрением чего-либо нового один из разработчиков Калины: Для того чтобы что-то внедрить на конвейере, надо получить сертификаты безопасности (вначале российский, затем и в странах где планируется продажа). Сей процесс не только недешеы, но и еще зело небыстр.