Тред №980913

Продолжение вышенаписанного. Тульская область (примерно).

1) Серпухов - Мценск. Закрыты станции - Ока, Приокская.
2) Ожерелье - Ефремов. Закрыты станции - Пчеловодное, Настасьино, Караси, Непрядва.
3) Алексин - Клекотки. Закрыты - Руднево, Гранки, Львово. Снят второй путь (из 3) от Узловой-2 до Узловой-1.
3а) Львово - Казановка. Ветка полностью разобрана. Минус 3 о.п и 1 станция (ну и ветка Казановка - Епифань).
4) Белёв - Куликово Поле. Полностью разобраны пути на участке Куликово поле - Волово. Минус 2 станции (Дворики и Птань), 1 разъезд (Страховский) и 4 о.п. (109 км, 124 км, Дуплище, 132 км).
Полностью разобраны пути на участке Волово - Тёплое. Сколько именно станций и о.п прибили - не скажу, надо будет старое расписание найти для дизеля Узловая - Волово - Белёв. По найденному ТР-4 прибили 1 о.п. (Огарёво) и 1 разъезд (160 км).
Участок Тёплое - Горбачёво - только грузовое движение. Сколько чего прикрыли - не уверен, см. выше.
Участок Горбачёво - Белёв - только грузовое движение, минимум 1 станция 3 станции из 4 (Истьино, Манаенки, Веженка) закрыты, ликвидированы и все о.п. на перегонах (Рахлеево, Гремячка, 239 км, 225 км, 221 км(?)).
5) Чекалин - Плеханово. Пригородное движение на участке Тупик - Черепеть некоторое время трепыхалось (в виде дизеля Узловая - Тула - Черепеть - Козельск), после чего снова померло. Станция Чекалин и о.п. Мышбор числятся как недействующие. 2 пары ПДС в неделю там всё же проезжают (Калининград - Челябинск и Минск - Караганда).
Если мне память не изменяет, там и во времена СССР пригородного движения не было.
6) Новомосковский узел. Снят второй путь на участке Новомосковская-2 - Ключёвка Урванка. Причина - мост через Любовское водохранилище. (Построен в 1931 году и так с тех пор и стоял. Очень долгое время скорость по нему была то ли 25 км/ч, то ли вообще 15 км/ч. Новый  мост построили в 2010, если не ошибаюсь, но он однопутный.) И закрытие ветки Урванка - Московская, раньше большАя часть электричек именно до Московской и ходили.
Разобрана ветка Урванка - Московская, для ликвидации переездов и расширения автодороги.
Прекращено пассажирское движение на участке Урванка - Анилиновая. Сам участок работает до новоотгроханной станции Промгипсовая.
Так же разбиралась соединительная ветвь Урванка - Гипсовая, но в связи с этой самой Промгипсовой - восстановлена.
По поводу Промгипсовой: "А давайте мы с нуля отгрохаем станцию, вдруг пригодится?" - "А давайте." По задумке должна была осуществлять сортировку новомосковского узла, на практике - РЖД и предприятия долго бодались на тему "у кого на балансе это убыточное будет". А так - да, чуть ли не единственная (а может и единственная) новая станция на МЖД за всё время с развала СССР.

Касательно пригородного сообщения - в среднем раза в 2 1,5 меньшее число поездов. По той же Узловой-1 на Ожерелье 3 (было 4). Не так давно вообще только 2 дизеля в сутки ходили. На Ефремов - 3 (5). На Белёв - 0 (1). На Ряжск - так и остался 1. На Тулу-1 - 2 (3). На Алексин - 2+1 по пятницам и выходным (3), но этот самый ПтВ до Калуги-1. На Черепеть - 1 (1+1 по выходным). На Урванку - сложно сказать, сейчас большая часть дизелей идут до Урванки, а не до Узловой, депо перенесли туда. Так что побольше, чем при СССР.
Электричек на новомосковском кольце осталось 3+1Р вроде бы (было 12). РЖД и их бы с радостью того (пытались), но народ, работающий на химкомбинате, не понял юмора.
Прибиты 2 символа эпохи - поезда Калуга - Ряжск и Смоленск - Раненбург.
Помер поезд Узловая - Новомосковск - Москва.

И да, разговоры про электрификацию дороги на Донбасс (Ожерелье - Узловая - Волово - Ефремов - Елец) шли ещё до моего рождения. И, думаю, не доживу я до их воплощения в реальность... Хотя новые переходные мосты закладываются всё же повыше, те же 2 моста в Узловой.

З.Ы. Интересно, узловский мост самый длинный пешеходный через железку в России или всё же есть длиннее?