Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: liv444.1 от 08.12.2023 18:45:59Насколько я понял, это ещё и образовательная тема для студентов. 

Т.е. это двойная тема, и денег для университета с продукцией для применения, а также практика для студентов. 

Ничего нового. 
В свое время обучался на токаря в старших классах школу. 
Так вот, на занятиях мы токарили болты. Как нам потом сказали, на эти болты был Заказ со стороны завода ЗЛК. 
Они для аккумуляторы батарей ДЭПЛ типа "Палтус" предназначались.

Практически тоже самое.

Цитата: 3-я улица Калинина от 08.12.2023 18:36:08Накуа? В смысле зачем? Если мотоблок от бензокосы почти ничего не стоит и крайне экономичен.

Цитата: liv444.1 от 08.12.2023 18:45:59Они для аккумуляторы батарей ДЭПЛ типа "Палтус" предназначались.

Цитата: rat1111 от 08.12.2023 20:23:52Попытка "вузовской науки" не уйти на помойку

Цитата: liv444.1 от 08.12.2023 16:56:37Продолжаем.

"1С" и "Аскону" дадут 2 миллиарда, чтобы избавить от софта Siemens и Oracle конструкторов авиадвигателей

Статья длинная, интересная и нагруженная большим объемом инфо. Лучше читать самостоятельно. Ну, кому интересно, ес-но.

Цитата- Всеволод Александрович, какой сейчас статус у программы и ее последние достижения?

- Двигатель производится серийно, 12 июля 2018 года Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) выдан Сертификат на авиационный двигатель ТВ7-117В. В настоящее время проводится доработка парка, изготовление новых двигателей и комплекс работ по увеличению ресурсных показателей двигателей ТВ7-117 и покупных комплектующих изделий.

По результатам дополнительных сертификационных испытаний двигателя ТВ7-117В Росавиацией в июле 2023 года выдано Одобрение главного изменения типовой конструкции двигателя, которое удостоверяет реализованный комплекс мероприятий и обеспечение требований эксплуатантов по сертификации вертолета по категории "А" - взлет с площадок ограниченного размера.

Также летом 2023 года ОДК-Климов планово увеличил количество циклов работы мотора для обеспечения программы вертолетов Ми-38 холдинга "Вертолеты России", испытаний и дальнейшей серийной эксплуатации.

Для повышения надежности и пожаробезопасности двигателя реализован комплекс мероприятий, которые подтверждены стендовыми испытаниями двигателя, а также наземными гонками и летными испытаниями в составе объекта, улучшения одобрены Росавиацией в январе 2023 года.

Кроме того, Росавиацией сняты ограничения по эксплуатации двигателя только с включенным отбором на систему кондиционирования воздуха (СКВ), который поступает в кабину пилота. Работа силовой установки и газодинамические параметры были также проверены в ходе летных испытаний вертолета.

- Как результаты работы над двигателями ТВ7-117В влияют на всю линейку?

- Этапные доработки и изменения, направленные на расширение условий эксплуатации двигателей ТВ7-117В, являются важными для удовлетворения потребностей рынка и обеспечения высокой производительности двигателей. Они позволяют улучшить характеристики двигателей, повысить их надежность и безопасность, а также расширить возможности их применения в различных природно-климатических условиях. ОДК-Климов использует опыт по совершенствованию вертолетных модификаций в работе над самолетными модификациями ТВ7-117СТ-01/02, которые предназначены для отечественных региональных самолетов.

План по улучшению характеристик ТВ7-117В и всего семейства двигателей ТВ7-117 указывает на стратегический подход компании и ее стремление к непрерывному совершенствованию продукта. Это подчеркивает важность инноваций и развития для ОДК-Климов и позволяет ему оставаться конкурентоспособным на рынке авиационных двигателей.

- В чем преимущества двигателя? Какие сейчас актуальные эксплуатационные характеристики?

- Двигатель ТВ7-117В предназначен для установки на многоцелевые вертолеты средней грузоподъемности типа Ми-38 и его модификаций.

Современный двигатель ТВ7-117В для вертолетов Ми-38 имеет взлетную мощность 2800 л. с. Его отличает топливная экономичность, новая цифровая система автоматического управления и контроля двигателя типа FADEC, которая обеспечивает надежную работу двигателя, необходимые защитные функции, а также объективный контроль основных параметров с выводом в кабину пилота, повышая безопасность полетов.

Двигатель обладает увеличенной мощностью на Чрезвычайном режиме до 40%, что делает его лучшим в своем классе.

Последние модификации двигателя спроектированы с применением цифрового двойника. Путем моделирования с помощью этой технологии мы проводили виртуальные эксперименты. Нам это позволило сократить время на сертификационные испытания.

Благодаря цифровому проектированию и применению новых технологий удалось оптимизировать массу двигателя. В частности, на двигателях семейства ТВ7-117 будут применяться технологии литья под низким давлением, что позволит существенно - на 10-15% - снизить массу деталей, в основном корпусных. При производстве мотора используются аддитивные технологии, некоторые детали изготовляются путем селективного лазерного спекания. ОДК-Климов - один из немногих, кто использует данную технологию в серийном производстве.

Кроме того, на двигателях семейства применяется цифровая система автоматического управления типа FADEC - блок автоматического регулирования и контроля разработки ОДК-Климов. Система позволяет управлять двигателем во всех полетных режимах, в нее входят встроенная противопомпажная система и достаточно большой комплекс самодиагностики, что позволяет своевременно найти отказы и устранить их.

- Готово ли производство к увеличению производственной программы?

- ОДК-Климов полностью и в сроки обеспечивает потребности заказчиков в количестве двигателей. Работы идут в рамках утвержденного графика на текущий и следующий год.

ОДК-Климов акцентирует внимание на своей способности удовлетворять растущий спрос на двигатели семейства ТВ7-117 и готовности к масштабному увеличению производства. Это позволяет компании укрепить свою позицию на рынке и привлечь новых клиентов, заинтересованных в надежной поставке качественных двигателей.

Цитата: liv444.1 от 23.11.2023 12:44:02На Иркутском авиазаводе изготовили первый отсек ВСУ для МС-21

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔В кооперацию по производству МС-21 входит Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

Ему предстоит освоить полный цикл сборки подкилевого отсека, а также изготовление деталей дверей самолета.

Первыми шагами в этом направлении, наряду с освоением конструкторской и технологической документации, стала подготовка производственных участков, на которых завод планирует изготавливать новые изделия. К началу 2026 года на предприятии должны быть отремонтированы, оснащены оборудованием и пущены в эксплуатацию 12 производственных участков.

В начале текущего года в агрегатно-сборочном цехе была завершена подготовка сборочного участка подкилевого отсека, сейчас для него заводские технологи изготавливают оснастку.

Еще на двух локациях в настоящее время проводятся строительно-монтажные работы, ведутся отделочные работы, ремонт инженерных коммуникаций. На одном из участков заменены система отопления, ворота, будет смонтирован фундамент под новое технологическое оборудование. С целью повышения комфортных условий труда планируется выполнить ремонт кровли, окон, санитарно-бытовых помещений, заменить систему освещения.

На других локациях продолжается подготовительный этап – высвобождаются площади, проводятся проектно-изыскательные работы, разрабатывается сметная документация.

Реорганизация 12 участков, где будет развернуто изготовление деталей и сборка подкилевого отсека, – это лишь часть работ, которую предстоит выполнить заводу «Сокол» в рамках диверсификации производства и увеличения объема выпускаемой гражданской продукции. Одновременно в планах – ремонт и обустройство участков, которые будут задействованы в изготовлении деталей дверей самолета МС-21, а также расширение площадей под увеличение номенклатуры другого гражданского самолета – Ил-114-300.

@uac_ru

https://t.me/uac_ru/1858

Цитата: liv444.1 от 07.12.2023 16:42:22Продолжим здесь.

Аэрофлот подключил к беспроводной системе развлечений на отечественном ПО более 65 самолетов A320

Пишут:

ЦитатаАэрофлот подключил к беспроводной системе развлечений на отечественном программном обеспечении, разработанном компанией "Аэрогрупп", .ПО разработано в рамках импортозамещения российскими IT-специалистами.
Пассажиры могут получить доступ к мультимедийной программе на борту с личных гаджетов, через внутреннюю сеть WiFi.

Лично мне, на всю эту Систему развлечений глубоко без разницы. 

А значит все движется в правильном направлении. Причем успешно.

ЦитатаМи больше не будем: на производстве вертолетов в Казани нашли поддельные детали

В серийном производстве российских гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат» вскрыты факты использования поддельной резины, узнали «Известия». Из нее изготавливали прокладки для топливной системы. Фальсификат мог привести к их разрушению, засорению фильтров и, как следствие, к остановке двигателя в полете. В зоне риска оказались 37 вертолетов 2022 года выпуска. Росавиация приостановила эксплуатацию этих машин до замены деталей на новые. Подделку выявила служба качества Казанского вертолетного завода (КВЗ), по факту мошенничества уже возбуждено уголовное дело, сообщили в «Ростехе».

Поставщик резиновых пластин для прокладок на КВЗ был выбран в ходе закупочных процедур, рассказали «Известиям» в «Ростехе», не раскрыв название компании. По словам близкого к КВЗ источника, контрафактный материал был поставлен на завод еще в августе прошлого года.

По словам топ-менеджера в одной из вертолетных компаний, есть всего два варианта происхождения поддельной резины. Первый — ее изготовили, забраковали, но вместо того чтобы утилизировать или переработать, кто-то в корыстных целях оформил на такой материал паспорт качества. Второй вариант — наиболее вероятный. У резины есть срок годности/хранения (обычно пять лет), после которого ее свойства ухудшаются — она становится менее эластичной и ломкой. После окончания сроков хранения она списывается и утилизируется. Затем на такую резину оформляют другой паспорт качества и выдают ее за новую.

Дефект материала выявила заводская служба качества, а проведенные дополнительные испытания только подтвердили неаутентичность продукции. После этого изделия были помещены в изолятор брака, а использованная до испытаний продукция изъята из производственных цехов и заменена на готовых вертолетах.

Это уже не первый случай выявления на КВЗ поддельной резины. По факту использования на заводе некачественного материала при изготовлении прокладок для топливной системы вертолета «Ансат» Росавиация уже издавала одну директиву летной годности (ДЛГ) — в августе 2022 года, сообщили «Известиям» в пресс-службе агентства. Тогда в ней говорилось про обнаруженные продукты разрушения изделий, которые привели к засорению топливных фильтров двигателей на одном «Ансат-СК» при приемо-сдаточных испытаниях. В связи с этим была приостановлена эксплуатация двух вертолетов.

Источник iz.ru/...ali

Цитата— Вадим Владимирович, еще не успела завершиться одна модернизация Казанского авиазавода – филиала «Туполева» (КАЗ), как началась вторая, под строительство Ту-214, — 9 ноября заложили новые цеха. Какая из этих программ масштабнее?

— Модернизация по оборонно-промышленной программе получилась продолжительной — она ведется с 2016 года, поэтому ее масштабность, возможно, не так видна, а в целом они сопоставимы. Выполнив обе, получим новый завод с абсолютно другими по сравнению с нынешними возможностями. Программа реконструкции и перевооружения под Ту-214, конечно, амбициозна по срокам — 2–2,5, край — 3 года, иначе будет проблематично вовремя выйти на заданный темп производства.

— Когда завершится уже идущая модернизация? Это планировали сделать в 2020-м.

— Задача — строительную готовность обеспечить в этом году, но один объект, вероятно, перейдет на 2024-й. Сроки определяются в том числе структурой самих работ. На начальном этапе решили в приоритетном порядке заниматься реконструкцией существующих площадей, а уже следом строительством новых. Между тем это действующее производство, его не закроешь, поэтому все эти годы подрядчики передавали нам площади фрагментами, передвигались медленнее, чем могли.

— Что за цеха предстоит построить под Ту-214?

— Первый — механообработки: более 100 обрабатывающих центров, которые закроют для Ту-214 почти всю номенклатуру деталей этой категории. Второй — агрегатно-сборочный, его пристроим к огромному цеху окончательной сборки, который сегодня возводится. Получим комплекс с поточной линией по типу автомобильного конвейера. Такой принцип реализован в Иркутске для сборки МС-21, в Ульяновске для Ил-76МД-90А и в Луховицах для Ил-114-300. Ввиду сжатости сроков строить начинаем по ускоренной схеме, предусмотренной нормативной базой и согласованной на уровне правительства.

— Вадим Владимирович, еще не успела завершиться одна модернизация Казанского авиазавода – филиала «Туполева» (КАЗ), как началась вторая, под строительство Ту-214, — 9 ноября заложили новые цеха. Какая из этих программ масштабнее?

— Модернизация по оборонно-промышленной программе получилась продолжительной — она ведется с 2016 года, поэтому ее масштабность, возможно, не так видна, а в целом они сопоставимы. Выполнив обе, получим новый завод с абсолютно другими по сравнению с нынешними возможностями. Программа реконструкции и перевооружения под Ту-214, конечно, амбициозна по срокам — 2–2,5, край — 3 года, иначе будет проблематично вовремя выйти на заданный темп производства.

— Когда завершится уже идущая модернизация? Это планировали сделать в 2020-м.

— Задача — строительную готовность обеспечить в этом году, но один объект, вероятно, перейдет на 2024-й. Сроки определяются в том числе структурой самих работ. На начальном этапе решили в приоритетном порядке заниматься реконструкцией существующих площадей, а уже следом строительством новых. Между тем это действующее производство, его не закроешь, поэтому все эти годы подрядчики передавали нам площади фрагментами, передвигались медленнее, чем могли.

— Речь шла о 42 миллиардах заема. В итоге получается почти 84 миллиарда…

— Первый — механообработки: более 100 обрабатывающих центров, которые закроют для Ту-214 почти всю номенклатуру деталей этой категории. Второй — агрегатно-сборочный, его пристроим к огромному цеху окончательной сборки, который сегодня возводится. Получим комплекс с поточной линией по типу автомобильного конвейера. Такой принцип реализован в Иркутске для сборки МС-21, в Ульяновске для Ил-76МД-90А и в Луховицах для Ил-114-300. Ввиду сжатости сроков строить начинаем по ускоренной схеме, предусмотренной нормативной базой и согласованной на уровне правительства.

— Есть ощущение, что должность второго первого заместителя ОАК, на которую назначили Константина Тимофеева, ввели прежде всего из-за преображения КАЗа…

— Не могу прокомментировать это предположение. Константину Петровичу поручили строительный блок ОАК, вопросы стратегического развития корпорации. И да, он куратор «Туполева» — это логично с учетом того, что новый замгендиректора — выходец из Татарстана и, как я убедился, его в республике знают.

— И, что принципиально важно, он энтузиаст авиации и сам летает.

— Меня поразила такая история. Как-то Рустам Нургалиевич (Минниханов — президент РТ — прим. ред.) спросил его что-то о Ту-214, и он ответил, что не знает, а потом, чтобы узнать, прошел обучение на этот тип в Ульяновском университете гражданской авиации и получил свидетельство пилота.

Цитата— Уже понятно, что с реализацией прогнозного плана поставок Ту-214 трудности…

— Работаем напряженно, но есть задержки. Во-первых, разогнаться непросто из-за пропускной способности КАЗа: раньше он делал в среднем полтора Ту-214 в год, а теперь стоит задача роста на порядок. Во-вторых, схему доведения ресурсов на масштабирование производства можно назвать уникальной, поэтому формирование соответствующих правил потребовало больше времени, чем предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас необходимые меры выработаны, деньги пошли.

— Какие машины сдадите в 2024 году?

— Первые поставки предполагают Ту-214 для «Аэрофлота» и в специальном исполнении.

— Контракт с «Аэрофлотом» на сколько самолетов?

— Твердый — на 11, а всего в интересах группы — на 40, он заключен с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис». Поставка поэтапная — это правила самой комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года. Сегодня подписали контракт на 11, получаем авансы, запускаем производство, поставляем, потом — следующие. Аванс на первые пять машин мы получили, запустили закупку металла, производство деталей по кооперации.

— «Аэрофлот» выдал 99 пунктов замечаний относительно того, что надо изменить в пассажирском салоне. Они будут учтены?

— Собственно замечаний не было — нормальный рабочий процесс. «Аэрофлот» с учетом своего опыта сказал о дополнительных пожеланиях к лайнеру. Часть из них — к нам, а другая может быть реализована за деньги заказчика. Интерьер согласован. Определен и в целом технический облик машин для «Аэрофлота». Подход гибкий, поскольку у Ту-214 хороший потенциал модернизации. Вот с авиакомпанией «Якутия» подписано только соглашение о намерениях на 10 машин, но мы уже сейчас вышли на согласование требований — в счет будущего контракта, чтобы потом не терять времени.

— Компания «ЮВТ Аэро» какие-то требования выдвигала?

— Нет, были только нетрудоемкие моменты, которые согласовывались на ходу.

— Сколько Ту-214 находится в производстве и на какой оно стадии? На стапелях что-то есть?

— Один — в цехе окончательной сборки. По другим работа на стадии агрегатной сборки, сборки панелей. Отмечу, что такие работы запускаются для 4–5 машин.

— Выстроилась ли кооперация по строительству Ту-214?

— Почти со всеми партнерами заключили контракты еще до получения заказов от перевозчиков, весь первый транш от авиакомпаний отдали предприятиям кооперации. Себе ни копейки не оставили: на собственные нужды будем тратить из второго транша. Работа организована.

— Многое ли надо импортозаместить?

— Нет. Для большей части компонентов разработка не потребовалась, просто необходимы небольшие доработки. Но есть и элементы в процессе разработки.

— Есть ли уверенность в том, что ОДК сможет ритмично поставлять двигатели?

— Пока коллеги подтверждают поставку в нужных объемах.

— Двигатели для новых Ту-214 будут отличаться от нынешних?

— Нет. ПС-90А отработан, и коллеги-двигателисты пока не видят целесообразности в серьезных усовершенствованиях. Да, можно сделать его чуть экономичнее, немного тяги добавить, но это не стоит требуемых вложений. Если в будущем проводить ремоторизацию, то на совершенно новые двигатели.

Цитата: liv444.1 от 11.12.2023 15:56:42Вадим Королев: «Ту-214 и МС-21 не соперничают. Всем нам предстоит поставить 600 гражданских самолетов»

Цитата— В июне вы заявили о твердых контрактах на 20 Ту-214, соглашениях о намерениях на 67 самолетов и заявках от потенциальных заказчиков на 61 борт. Можете назвать этих реальных и потенциальных заказчиков?

— Твердые контракты с коммерческими авиакомпаниями упомянуты выше. Из нового появились машины для специального летного отряда «Россия» (СЛО) и других спецзаказчиков. Тогда я говорил о 150 самолетах. Это мы подсчитали до 2033-го, потому что у нас есть программы, которые по срокам реализации уходят к этому году, а к 2030-му — поставка 115 самолетов.

— Спецборта засчитываются за новое строительство или речь идет только о коммерческих машинах?

— Засчитываются.

— В сентябре СМИ сообщили о том, что СЛО будет обновлять парк, в том числе Ту-214…

— Есть такая программа, и для нас она важная часть гарантированного спроса на самолеты.

— По известным данным, авиакомпания Red Wings должна получить два ранее летавших Ту-214. Когда это произойдет?

— По одному из бортов его владелец — «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, входит в ОАК — прим. ред.) — завершает процедуру восстановления летной годности и вскоре передаст его в Red Wings. Кстати, ее проводили в Казани при участии компании «КАПО Авиа». Второй Ту-214 ОАК видит на какое-то время летающей лабораторией для испытаний обновленных комплектующих. Потом планируем передать машину коммерческому эксплуатанту.

— Кто будет обслуживать и ремонтировать Ту-214 новых серий?

— Любая сертифицированная на данный тип компания. Сегодня это «КАПО Авиа», КАЗ, «Туполев Техник». Но сертификат хотят получить и «Аэрофлот», и ульяновский «УЗГА-Инжиниринг». Эксплуатант сам будет выбирать, куда лететь на обслуживание.

— Как будет решаться административный казус с тем, что «Туполев» выпускает гражданские самолеты, оставаясь в дивизионе стратегической и специальной авиации ОАК? Заявленная схема, при которой постройка самолетов — за «Ту», а маркетинг, продажу и послепродажное обслуживание контролирует «Яковлев», вызывает вопросы. Тема особо интересна ввиду очевидного соперничества Ту-214 и МС-21.

— «Казус» — неподходящее слово. «Туполев» — ядро дивизиона стратегической авиации ОАК, в этой части у нас сверхамбициозные задачи и сверхответственность, и при этом мы занимаемся Ту-214. В «Яковлеве», как основе дивизиона гражданской авиации, собраны компетенции по созданию гражданских продуктов и управлению их жизненным циклом с учетом требований коммерческих авиакомпаний. Сегодня у перевозчиков порядка 160 Superjet. Чтобы выстроить для них систему послепродажного обслуживания, коллегам потребовалось много времени и ресурсов, сегодня она работает. И по большому счету такие вещи, как платформа ППО, логично делать не под каждый отдельный тип, а под линейку. И в том, что сегодня заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации и генеральный директор «Яковлева» Андрей Иванович Богинский ведет общее руководство направлением гражданской авиации, есть логика. Тем более что Ту-214 и МС-21 не соперничают, а дополняют друг друга. Напомню, всем нам вместе — и ОАК, и кооперации — до 2030 года предстоит поставить 600 гражданских самолетов. Работы и места на рынке хватит всем.

— По нашим данным, произошла смена главного конструктора Ту-214…

— Игорь Кабатов — опытный человек, много лет отдал работе на «Туполеве», он наш товарищ. У него возникли личные обстоятельства. «Туполев» достаточно сильный конструкторский и производственный коллектив. Преемственность для нас — это не пустое слово, поэтому вахту Игоря продолжит другой достойный человек из нашей команды. Решения уже приняты.

— Несколько раз заходил разговор о переезде «Туполева» в Казань…

— Высказывались разные идеи. Вспоминаю такую историю. Когда Рустама Нургалиевича назначили председателем совета директоров «Туполева», он впервые приехал к нам. Было у него свободных полтора часа, в итоге 6 часов показывали ему все: и хорошее, и нехорошее. Он подошел к окну кабинета Алексея Андреевича [Туполева] (Андрей Николаевич в этом кабинете не успел побывать), а там Яуза, церковь. И тут колокола зазвонили. Он и говорит: «Намоленное место, чего отсюда уезжать?»

Цитата— КАЗу требуются рабочие и инженеры. Не представляю, где вы их найдете, особенно основных производственных рабочих…

— Непростая задача. Очень надеемся на казанские учебные заведения, хотя понятно, что в республике рынок очень конкурентный: и мы, и КВЗ, и подразделение УЗГА, и Зеленодольский судостроительный, не говоря уж о других отраслях — доставке, логистике, торговле. Выстраиваем отношения с вузами. Как и у других предприятий ОАК, у нас программа целевой подготовки — в КНИТУ-КАИ, МАИ, МВТУ имени Баумана, Московском энергетическом институте. Но нас сегодня в большей мере интересует Казань, потому что люди нужны прежде всего на КАЗ. В этом году открыли на заводе кафедру КНИТУ-КАИ. Да, целевики — это малая часть, но, уверен, они только начало. На чес по регионам России вряд ли стоит так уж рассчитывать, но мы готовим такую программу по ряду областей. В ближайшие три года надо дополнительно найти не менее 2,5 тысячи основных производственных рабочих.

— Чем будете заманивать?

— Прежде всего зарплатой. В этой области положительные изменения. Есть директивное требование «Ростеха» и ОАК о том, чтобы средняя зарплата на заводе была на 10 процентов выше средней по городу. Сделать это одномоментно тяжело, идем поэтапно. Оплату труда отдельных категорий работников вижу явно несправедливой, будем выравнивать, где-то даже точечно.
Намерены привлекать и жильем. Работаем с Госжилфондом Татарстана, есть квота в районе «Салават Купере». Согласен, не совсем удобное место, но с чего-то надо начинать. На сегодня 10 семей пошли по программе арендного жилья — предприятие компенсирует 50 процентов. Появились программы ипотечного кредитования, которые ранее были только в Москве и Жуковском: компенсируем половину процентной ставки, но человек обязуется отработать у нас не менее определенного срока. Достаточно строгая история: если увольняется раньше, возвращает предприятию деньги, которые оно за него заплатило, и пару раз мы так уже делали. Но все справедливо, почему на эти программы и очередь.
Занимаемся благоустройством. Надо, чтобы работники перестали чувствовать себя в постоянно действующей стройке. Людям нужны простые вещи — отремонтированные туалеты, раздевалки, хорошая столовая. Кстати, за год сильно улучшили качество питания — нашли нормальных подрядчиков.
Проблему кадров обсуждали на недавнем заседании совета директоров «Туполева». Сформирована рабочая группа для ее решения. Сейчас пишем программу привлечения и удержания персонала, до конца года прокатаем ее на уровне Рустама Нургалиевича, начнем работать.

— «Туполев» будет партнером КНИТУ-КАИ по программе передовых инженерных школ?

— На том же совете директоров получили одобрение на участие в ПИШ. Фактически у нас неимущественный взнос в софинансирование программы: это все затраты на целевиков, кафедру, практику и другая помощь, которую можем оказать институту.

Цитата— Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заявил о том, что формируется предложение по созданию следующего поколения Ту-214. Что имеется в виду?

— У нас есть такое предложение. Первое направление — создание самолета под двухчленный экипаж. Его должны испытать в 2026 году. Но сохраним и машины с двумя пилотами и бортинженером: военным, спецслужбам требуется минимум трехчленный экипаж… Второе направление — создание короткой версии по типу Ту-204-300. Может получиться эффективный самолет для полетов на длинные плечи типа Москва – Владивосток… И третье направление — грузовой самолет. Эту историю запускаем инициативно — хотим, чтобы, когда придет время, у нас было что показать. Грузовик потенциально очень востребован, например, у нас есть заявка от одной авиакомпании, которая хоть сейчас взяла бы 10 бортов.

— «Туполев» уже создал самолет с двухчленным экипажем — Ту-204СМ. Если упрощенно, можно взять и перенести эту кабину на Ту-214?

— Ту-204СМ получил сертификат типа 13 лет назад, это был прорыв, но сегодня тот комплекс бортового оборудования устарел. Напомню, тогда решили «выстрелить» суперхорошим продуктом — начали программу МС-21, очень много — порядка 80 — занимавшихся СМ сотрудников «Туполева» перешло в «Иркут» (сегодня переименован в «Яковлев» — прим. ред.). В итоге получилось, что система управления общесамолетным оборудованием, позволившая реализовать на СМ двучленный принцип, получила развитие в МС-21, а мы сегодня, по сути, берем ее и докручиваем под себя.

— Что будет с двумя находящимися на хранении Ту-204СМ?

— Они принадлежат Ульяновскому авиазаводу. Есть интересант, который готов их выкупить и восстановить для эксплуатации.

— В свое время КАЗ возлагал большие надежды на то, что ему поручат строительство военно-транспортного Ту-330. Тема закрыта?

— Сегодня — да. Мы сосредоточены на выполнении задач по стратегической, специальной и гражданской авиации.

— Несколько лет назад вполне официально говорили о военных модификациях Ту-214…

— Такое будущее у самолета есть.

— Также в прессе не раз всплывала информация о том, что с «Туполевым» вот-вот заключат контракт на модернизацию 30 Ту-22М3 — до стандарта Ту-22М3М…

— Пока речь идет о нескольких самолетах, но мы понимаем, как и в какие сроки при постановке соответствующей задачи модернизировать существующий парк.

— На КАЗе все еще находится опытный Ту-334. Что с ним будет?

— В замысле Ту-334 — отличная машина, но в свое время не доведенная до серии. Я один из немногих, кто летал на ней как служебный пассажир, в том числе лет 15 назад, когда мы демонстрировали ее в аэропорту Казани коллективу авиакомпании «Татарстан». Потом взяли с собой в Жуковский ее шеф-пилота и старшего бортинженера, дали поуправлять. Очень хорошее впечатление было… Стоящую на заводе машину однозначно сохраним, на лом не пустим.

ЦитатаВчера 10 декабря свершилось еще одно знаковое событие для нашей авиации и страны в целом.

Самолёт Ил-96-400Т с бортовым номером RA-96103 сегодня выполнил первый коммерческий рейс под флагом авиакомпании SkyGates. Грузовой лайнер доставил из Туркменбаши в аэропорт "Жуковский" груз с товарами народного потребления.
Этот самолет был построен в 2009 году по заказу лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко", для воронежского перевозчика "Полёт".

Но в 2013 году "Полёт" прекратил свое существование, а несколько Ил-96-400Т так и остались на земле. Скорее всего бы они так бы и стояли на задворках завода если бы не антироссийские санкции. с 2022 года резко возрасла потребность в наших отечественных самолетах. Тут и вспомнили о них. На эти самолет первоначально претендовали авиакомпании AirBridgeCargo и "Авиастар-Ту" но машина досталась SkyGates.

Цитата: liv444.1 от 11.12.2023 16:03:36

Цитата— Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заявил о том, что формируется предложение по созданию следующего поколения Ту-214. Что имеется в виду?
— У нас есть такое предложение. Первое направление — создание самолета под двухчленный экипаж. Его должны испытать в 2026 году. 
Второе направление — создание короткой версии по типу Ту-204-300. Может получиться эффективный самолет для полетов на длинные плечи типа Москва – Владивосток…

Цитата: User78 от 11.12.2023 21:26:14Отсюда 2 вывода:

1. Раньше 2027 года двухчленных Ту-214 вообще не будет.
2. До Владивостока обычный Ту-214 не летит, будут делать укороченную версию (вроде ранее созданного Ту-204-300).

Странно, конечно, почему Туполевцы и казанцы так затягивают сроки по двухчленному Ту-214.  Вряд ли много авиакомпаний захотят трехчленную версию.

Цитата: User78 от 11.12.2023 21:26:14...
Странно, конечно, почему Туполевцы и казанцы так затягивают сроки по двухчленному Ту-214.  Вряд ли много авиакомпаний захотят трехчленную версию.

Цитата: osankin от 12.12.2023 00:39:40"Казанцы" это, вообще-то, серийный завод,

Цитата"Есть решение Ростеха как акционера объединить конструкторские бюро и дирекции программ на площадке ОАК. Прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов", - сказал собеседник агентства.

По его словам, это означает, что ПАО "Сухой" может быть юридически перенесен в Новосибирск или Комсомольск-на-Амуре, РСК "МиГ" - в Нижний Новгород или Луховицы, "Туполев" - в Казань, "Ильюшин" - в Ульяновск, прочие - по месту производства их основной продукции.
"Изменения должны привести к сокращению избыточных управленческих звеньев и отправить основной менеджмент из Москвы на заводы. Соответствующие планы должны быть подготовлены к 1 марта, полностью реформа ОАК должна завершиться к 2025 году", - сказал источник.

Цитата: osankin от 12.12.2023 00:39:40производящий ту продукцию, конструкторскую документацию на которую ему передаёт разработчик, после завершения необходимой стадии отработки и присвоения соответствующей литеры.  При отсутствии такого рода КД и комплектующих, поставляемых соответствующими смежниками, он не родит из воздуха новую машину.

Цитата: liv444.1 от 12.12.2023 15:22:08Совсем не так. Причем уже Не первый год. Ну, если НЕ затянулось. 

Читайте материал ТАСС от 17 февраля 2021: Объединение авиационных КБ и дирекций программ на базе ОАК может начаться с 1 марта
...

Цитата: liv444.1 от 12.12.2023 15:22:08Совсем не так. Причем уже Не первый год. Ну, если НЕ затянулось. 

Читайте материал ТАСС от 17 февраля 2021: Объединение авиационных КБ и дирекций программ на базе ОАК может начаться с 1 марта

Пишут:

Цитата"

А вот московский офис, это сейчас не более чем Представительский офис и правопреемник того прежнего "Туполева".

Цитата: lock от 13.12.2023 11:51:29Вполне по 214, но я сильно сомневаюсь, что модернизацию  22, 160 и ПАК ДА разработало заводское КБ, а на набережной Яузы только представительствуют.  Агрегаты подсистемы да, но не военные самолеты.

Цитата: liv444.1 от 12.12.2023 15:22:08Совсем не так. Причем уже Не первый год. Ну, если НЕ затянулось. 
.....
Сумело прыгнуть выше собственной головы и стать полноценным КБ, которое теперь основной рабочий "Мозг" ОКБ "Туполев".
А вот московский офис, это сейчас не более чем Представительский офис и правопреемник того прежнего "Туполева".

Цитата— Несколько раз заходил разговор о переезде «Туполева» в Казань…

— Высказывались разные идеи. Вспоминаю такую историю. Когда Рустама Нургалиевича назначили председателем совета директоров «Туполева», он впервые приехал к нам. Было у него свободных полтора часа, в итоге 6 часов показывали ему все: и хорошее, и нехорошее. Он подошел к окну кабинета Алексея Андреевича [Туполева] (Андрей Николаевич в этом кабинете не успел побывать), а там Яуза, церковь. И тут колокола зазвонили. Он и говорит: «Намоленное место, чего отсюда уезжать?»