Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: User78 от 06.04.2024 16:13:25...




У Як-40 прямое крыло и скорость около 500 км/ч, а у Ту-324 очень хороший угол стреловидности крыла - 27 градусов и скорость до 0,9 М (950 км/ч)...

С моей стороны это, конечно, вкусовщина, но мне кажется, что вертикальное оперение на Ту-324 как-то выпадает из общего стремительного образа. На виде сверху - изящный самолётик, но сбоку этот огромный параллелепипед киля смотрится очень некрасиво. Сделали бы трапецией с сужением кверху, был бы совсем другой вид. Скорость для бизнес-джетов, наверное, очень важна, но и элегантность линий, особенно сбоку, так как на самолёты чаще смотрят на лётном поле, тоже много значит, кмк. Наверняка клиенты, которые могут себе позволить бизнес-джет, хотели бы, чтобы он радовал глаз.

Цитата: BUR от 06.04.2024 16:28:20Вот я салон G700 оценил ( В=180 см, Ш=249 см, Д=1735 см) сравнил его с RRJ-95-60 (213, 324, 1473) для гипотетического 70-местного SJ-100 получается (213, 324,1636), т.е. несколько больше.
G700: 48,8 тонн; SSJ-100LR 45,9 тонн;

G700 намного уже SJ100 по салону. Но до меня дошло - движок у него той же мощности!!! 8 тонн!!!
То есть в Газпроме посмотрели на это - движок нужной мощности уже почти есть, ПД-8, его только слегка оптимизировать для высоты в 15км.
Нужен только самолет - аналогичный G700. Хоть копируй один в один.
Тепреь я понял - это бизнес джет гораздо ближе к первому полету, чем я думал.

Цитата: basilevs от 06.04.2024 13:24:47В такой размерности реактивные проигрывают экономику турбопропам с разгромным счётом. Даже США больше не дотируют реактивных в этой размерности. Отчего их все сейчас полностью прекратили выпускать. Реактивных региональниеов размерностью меньше чем E2-175 больше не выпускают.

 
это если они летают на региональных маршрутах ... а на LR совсем другая картина ... время выходит на первую позицию ...

Цитата: Прокруст от 06.04.2024 13:53:38Чтож, вполне можно ограничиться SJ-75. Этот самолет выпустить будет проще всего. ПД-8 делается размером под SJ-100 - и он несколько маловат диаметром чтобы быть оптимальным под 8 тонн тяги. После того как ПД-8 запустят в производство, логично сделать дефорсированный вариант ПД-6. И опять же логично его поставить на SJ-75, а куда еще?
PS.
Что же касается самолетов для Випов, то такой самолет объективно нужен - ну не басурманских боингах же им летать, а 5-кресел в ряд - это слишком много. То есть самолет на 30-60 пассажиров размерности они все равно будут делать.

 
все никак не пойму, зачем вы хотите обязательно обрезать хороший самолет?
 
нужно вам комфорт на дальнюю дистанцию - салон смените на 2+2 в VIP исполнении и баков добавьте ...

Цитата: Прокруст от 06.04.2024 13:53:38Чтож, вполне можно ограничиться SJ-75. Этот самолет выпустить будет проще всего. 

Это НЕ-ВОЗ-МОЖ-НО.

Вновь смотрим в Программу до 2030 года. А там мы видим 142 самолета SJ-100 и 314 двигателей ПД-8.

При этом эта Программка (как мы уже убедились на примере ПС-90А и Ил-76МД-90А) совершенно НЕ отражает Планы по ВТА и Специальной авиации (в части Бе-200 и Ил-212), не говоря про Вертолетную технику (в части Ми-26).

Какой такой еще непонятный SJ-75? С чего это "будет проще всего"?

Особенно в "круге света" того, что ...  

ЦитатаИзучаются различные варианты размерности: на 115, 120, 125, 130 и 140 мест в одноклассной компоновке.

Решил новый тред.


Масса интересной и даже неожиданной инфо.

Про воздушные винты

Про воздушный винт АВ-112:

ЦитатаСреди современных разработок "Аэросилы" – воздушный винт АВ112-114 с композитными лопастями с регулятором винта РСВ-34С-114 для регионального самолёта Ил-114-300.

Регулятор винта РСВ-34С-114 в своем индексе цифоркой "34" явно намекает, что это его модификация от винта АВ-34.для двигателя ТВ7-117СМ.

Далее про АВ-410 (а его нет в списке сертифицированных):

ЦитатаВ рамках импортозамещения создан воздушный винт АВ-410 для самолёта L-410

Про ВСУ (вспомогательные силовые установки).

Самое Интересное и Неожиданное, ну не встречалось мне ранее ТА18-200 с литерой "Э"):

ЦитатаТА18-200 (транспортные и пассажирские самолёты вместимостью до 250 пассажиров)
На основе базового двигателя создан демонстратор энергоузла ТА18-200Э с отбором электрической мощности 240 кВт

Вот просто интересно, под какой самолет, если ...

Впрочем смотрим на сайте "Аэросилы": ВГТД ТА18-200 класс эквивалентной мощности 350 КВт

Ну и про ВСУ в целом:

ЦитатаПрорывом 2000-х стало создание семейства ВГТД нового поколения трёх типоразмеров ... с мощностями 100, 250 и 350 кВт соответственно :

ТА14/ТА14-130 (средние вертолёты, региональные, лёгкие транспортные и ряд боевых самолётов),

ТА18-100 (тяжёлые вертолёты и узкофюзеляжные самолёты вместимостью до 150 пассажиров),

ТА18-200 (транспортные и пассажирские самолёты вместимостью до 250 пассажиров)

Принципиально изменился и сам процесс работы – предприятие перешло от создания отдельных ВГТД под каждый тип летательного аппарата к системному созданию моделей и модификаций базовых вспомогательных двигателей. 

Цитата: liv444.1 от 07.04.2024 08:39:38Это НЕ-ВОЗ-МОЖ-НО.
Вновь смотрим в Программу до 2030 года. А там мы видим 142 самолета SJ-100 и 314 двигателей ПД-8.
...
Какой такой еще непонятный SJ-75? С чего это "будет проще всего"?

Про невозможно Вы преувеличили.
Вспомните укороток Ту-214-300
Какие-то из них делали методом удаления секций уже собранных планеров Ту-214-100...
 
Если речь об "эксклюзивной" ВИП версии, то есть задел и опытные образцы на планере SSJ-100. И опытные образцы в вариантах: оригинальная авионика, ПД-8 двигатель и новая авионика, SaM-146 двигатель.
 
Ради достройки этих планеров (и само собой получению доступа к иностранным запчастям и компонентам) "производителя" SSJ-100 выделели в отдельную фирму за границей в ОАЕ.
Если "санкции окажутся сильнее выгоды", то с достройкой SSJ-100 в их оригинальном облике не получится.
 
Достраивать планеры SSJ-100 с ипользованием двигателей и начинки SJ-100 технически возможно, но как делать сертификацию для коммерческого пассажирского самолета на эти несколько штук?
 
Для "особых" самолетов, в данном случае специальная укороченная ВИП версия, не предназначенных для "коммерческой пассажирской авиации" -- возможно там есть какие-то другие процедуры. В конце концов есть же "исторические самолеты" для покатушек. Есть опытные самолеты, есть индивидуальные сертификаты...
 
Т.е. если/когда не выгорит с ОАЕ, что-то с оставшимися планерами и заделом SSJ-100 возможно сделать. Резать жалко, достроить в SSJ-100 никак, делать SSJ-100 планер с российской начинкой для пассажирской бессмысленно.
Вот и возникла мысль сделать из них специальные версии, например ВИП... или, например, укороток ВИП (чтоб лететь ещё дальше).

Продолжаем.

Вот такая инфо сегодня прошла:

ЦитатаХорошие новости из Иркутска 

Опытный образец МС-21 в частично импортозамещенном облике (борт 0012) поставлен под ток!  ️

Это важный этап испытаний системы электроснабжения самолета — проверяется корректность подключения распределительных устройств к бортовым (аккумуляторы) и наземному источникам электропитания. Отработки с подключением систем самолета к сети продолжатся в цехе окончательной сборки, и после их успешного завершения самолет будет передан на летно-испытательную станцию #ИАЗ для подготовки к первому полету в новом облике.

Поздравляем коллег с важной вехой и желаем дальнейших успехов. Болеем за вас всей страной! 

 Заметки авиастроителей

Цитата: liv444.1 от 07.04.2024 13:18:27Вот такая инфо сегодня прошла:Цитата

ЦитатаХорошие новости из Иркутска 
Опытный образец МС-21 в частично импортозамещенном облике (борт 0012) поставлен под ток! 

В Иркутске начались наземные отработки импортозамещённого МС-21

Опытный образец самолёта МС-21-310 б/н 73055 (МС.0012) в частично импортозамещённом облике поставлен под ток. Об этом сообщает ТГ-канал «Заметки авиастроителей». 
...
В настоящее время на ИАЗ идёт сборка серийных самолётов версии МС-21-310рус. Порядка 12 бортов ожидают поставок российских комплектующих. Также в Иркутске на модификации находятся два опытных самолёта. Борт 73055 должен был взлететь после замены импортных агрегатов ещё в ноябре 2023 года. Борт 73057 (МС.0013), который будет полностью соответствовать импортозамещённому облику, выполнит первый полёт летом текущего года.

Цитата: liv444.1 от 05.04.2024 17:08:43... С МС-21 и с ПД-14 все будет хорошо. ...
г) Когда у МС-21 появится следующая модификация, у Ту-214 также будет следующая. ...

Кстати, зашёл на https://russianplanes.net/planelist/Irkut/MS-21 на вкладку РЕЕСТР, и при внимательном рассмотрении в нём оказалось:

МС-21-200	МС.0007	007		73057
МС-21-200	МС.0011	011

с комментарием "Первый лётный МС-21-200", запись обновлялась в конце 2020 года, т.е. возможно успеть начать постройку до всех пертурбаций.

А тот борт, который будет первый в серийном облике:
  Начал как серийный МС-21-300 с импортозамещенным крылом, Бортовой: 73361 Зав.№: МС.0013
  Потом поменял двигатели став опытным МС-21-310 , Бортовой: 73057 / 006 Зав.№: МС.0013
  Сейчас меняет авионику превращаясь в МС-21-310РУС в облике серийного самолета.

Продолжаем.

Россия намерена в текущем году заказать в Беларуси авиационные комплектующие на 1 млрд российских рублей

Депутат Госдумы РФ, заместитель председателя Комиссии по экономической политике Парламентского собрания Союза Беларуси и России Денис Кравченко 28 марта в Москве на международной научно-практической конференции «Союзное государство в условиях многополярного мира»:

Цитата«Заключены и исполняются договоры, идет проработка новых контрактов. В целом в планах российских авиастроителей – привлечь белорусских коллег к производству комплектующих для российских воздушных судов на сумму, превышающую 1 млрд российских рублей. И эта сумма, которую я назвал, – только в 2024 году»

Конкретика по числу ДСЕ для планеров самолетов уже была, тем не менее ...

Участие в российском авиастроении придаст импульс технологическому развитию Беларуси

Руководитель отделения посольства Беларуси в Казани Виктор Щетько:

ЦитатаБелорусская сторона заинтересована в долгосрочном сотрудничестве, которое позволит загрузить заказами 407-й и 558-й авиационные заводы.

Для МС-21 Беларусь сможет производить около 1350 деталей и компонентов.
Также были сформированы заказы для самолетов Ил-76 и Ил-78 различных модификаций на более чем 2 тыс. изделий.
Для Ту-204 белорусская сторона готова импортозаместить около 700 деталей.

Про замену 19-местного L-410 под названием "Освей":

Цитата«Уральский завод гражданской авиации» и белорусский «558-й авиационный ремонтный завод» планируют к 2028 г. завершить создание двухмоторного 19-местного пассажирского самолета и запустить его в коммерческую эксплуатацию.

Про ремонты:

ЦитатаНа Минском заводе гражданской авиации №407 уже успешно ремонтируются Ту-134, Як-40, Як-42, Як-52.

Как отмечал вице-премьер Беларуси Анатолий Сивак, в кратчайшие сроки белорусские специалисты намерены освоить техническое обслуживание и покраску самолетов Sukhoi Superjet.

Ну и очередная Неожиданность:
Желающих выпускать "Байкал" и так много, но реально стройки под его производство идут под Екатеринбургом и в Комсомольске-на-Амуре.
А вот с "Ладогой" производством в Белоруссии - это впервые.

Посол РФ: производство российских самолетов "Байкал" и "Ладога" могут начать в Белоруссии

Посол России в Белоруссии Борис Грызлов:

Цитата"Сейчас обсуждается вопрос создания [в Белоруссии] авиастроения. . И 407-й Минский завод гражданской авиации, 558-й авиаремонтный завод в Барановичах получат заказы на изготовление узлов российских самолетов, это Ту-214, Ил-96, МС-21.

И, возможно, получится уже и производство конечных изделий, то есть это самолеты "Байкал" и "Ладога".
Это внутрирегиональные небольшие самолеты"

P.S. Такое ощущение, что Политики (причем с обеих сторон) все попутали:
- Одни Ту-214 называют Ту-204;
- Вторые Ил-76 называют Ил-96, а самолетик "Освей" - "Байкалом" и "Ладогой".

Плевать на их Ошибки "по ходу дела", главное, чтобы Дело было сделано. С надлежащим Качеством и в Установленные сроки.

Цитата: liv444.1 от 08.04.2024 11:58:24... P.S. Такое ощущение, что Политики (причем с обеих сторон) все попутали:
- Одни Ту-214 называют Ту-204;
- Вторые Ил-76 называют Ил-96, а самолетик "Освей" - "Байкалом" и "Ладогой".

Плевать на их Ошибки "по ходу дела", главное, чтобы Дело было сделано. С надлежащим Качеством и в Установленные сроки.

Там вообще непонятно что...
 
Есть в Белоруссии предприятия принадлежащие ОАК?
Вроде нету...
 
А хочется чтобы за российские средства привели предприятия в производящее состояние, обеспечили заказами и работой, точно так, как это было во времена СЭВ. Производили новые самолеты для российского рынка (как Ан-2 в Польше), при этом предприятия не принадлежали ОАК.
 
Вот политики со всех сторон и танцуют танцы. Белорусские не хотят быть "так же как и остальные во всём мире", на общих условиях, т.е. самим покупать оборудование, лицензии, получать разрешения-сертификаты и т.д. оплачивая всё самим и не зная что в конечном итоге получится. А российские пытаются понять как это сопрячь с российской действительностью.
 
Плюс с Белоруссией очень неприятно обожглись пытаясь сотрудничать с Белорускалий, на теме "мирового рынка калиевых удобрений". С подачи тех-же самых белорусских "политиков".
 
Из написанного видно, что что Белоруссии дают ремонт техники СССР. Наверно это и правильно, чтобы освободить свои мощности для нового. И посмотреть как дела пойдут.

Цитата: liv444.1 от 08.04.2024 11:58:24Про замену 19-местного L-410 под названием "Освей":

Цитата«Уральский завод гражданской авиации» и белорусский «558-й авиационный ремонтный завод» планируют к 2028 г. завершить создание двухмоторного 19-местного пассажирского самолета и запустить его в коммерческую эксплуатацию.

Читайте: https://vk.com/wall-145294610_191992 - Начальник управления планирования промышленности Государственного военно-промышленного комитета Дмитрий Стефанович; "Идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов." Это Россия? - liv444.1

Это сообщение с картинкой Ан-28:
25.02.2024, 14:53 Самолёт ЛМС-401 будет носить имя второго по величине озера Белоруссии
уже было и обсуждалось тут, на ветке.

Кстати сборка и обустройство салона - операция трудоёмкая и требующая "закупки необходимого оборудования и возведения соответствующих цехов", осбенно если часть комплектации салона делать на месте. И может делаться в том числе и на площадке авиационного ремонтного завода.

Цитата: BUR от 08.04.2024 13:24:58Там вообще непонятно что...

Там все четко:
- Производство ДСЕ для планеров самолетов МС-21, Ил-76, Ту-214.
- Ремонты самолетов, которые в России уже не делают: Ту-134, Як-40, Як-42.
- Подготовка к приобретению и эксплуатации самолета Суперджет-100 - освоение форм ТО и покраска.

При этом обойдена тема Текущего и Восстановительного ремонтов Су-25 на 558 АРЗ.

Цитата: BUR от 08.04.2024 13:24:58Есть в Белоруссии предприятия принадлежащие ОАК? Вроде нету... А хочется чтобы за российские средства привели предприятия в производящее состояние, обеспечили заказами и работой, точно так, как это было во времена СЭВ.

Да мало ли кому и чего хочется?
И разве УЗГА в отношении самолетика "Освей" есть ОАК?

Цитата: BUR от 08.04.2024 13:24:58Производили новые самолеты для российского рынка (как Ан-2 в Польше), при этом предприятия не принадлежали ОАК.

И в чем проблема, если ОАК предложила белорусским АРЗ заняться выпуском комплектухи - ДСЕ для планеров своих самолетов?
И каким образом Финишная сборка "Освея" в Белоруссии вам напоминает передачу в ПНР производства Ан-2?

Кроме Финишной сборки и производства планера - все остальное это производство в России.

Цитата: BUR от 08.04.2024 13:24:58Плюс с Белоруссией очень неприятно обожглись пытаясь сотрудничать с Белорускалий, на теме "мирового рынка калиевых удобрений". С подачи тех-же самых белорусских "политиков".

Тоже мне пример.

Российские "бусинисмэны" не поделили с белорусскими "бакшиш". Будем делать далеко идущие выводы?

Смотрим на Китай.
Председатель Си и Президент Путин дважды подписывали Соглашения в области Авиастроения.
По тяжелому вертолету и ДМШФС.

Китайские "бусинесмэны" от Китайского авиапрома оба раза пытались "поиметь" наших. Оба раза получили "Полный афронт".
Нахалву китайцам ничего НЕ будет.

Почему вы думаете, что в других случаях это будет как-то по другому? На основании чего?

Цитата: BUR от 08.04.2024 14:24:02Это сообщение с картинкой Ан-28: 25.02.2024, 14:53 Самолёт ЛМС-401 будет носить имя второго по величине озера Белоруссии
уже было и обсуждалось тут, на ветке.

С тех пор, что-то могло измениться?

Цитата: BUR от 08.04.2024 14:24:02Кстати сборка и обустройство салона - операция трудоёмкая и требующая "закупки необходимого оборудования и возведения соответствующих цехов", осбенно если часть комплектации салона делать на месте. И может делаться в том числе и на площадке авиационного ремонтного завода.

Что-то мне подсказывает, что с Салоном самолетиков дела у УЗГА как-то получше, чем у ОАК.
Как минимум Салоны и у "Байуала" и у "Ладоги" уже предъявлены широкой общественности.

А следовательно и с Салоном "Освея" каких-то особых проблем НЕ предвидится.

Вообще НЕ исключаю, что оснащаться Салонами эти самолетики будут где-то на площадке УЗГА. Там же где и "Ладога" с "Байкалом"..

Это было бы более чем логично. Вспоминаем, где оснащались салонами и даже окрашивались SSJ-100 производства Филиала ГСС в КнА.

Цитата: liv444.1 от 08.04.2024 14:38:50И разве УЗГА в отношении самолетика "Освей" есть ОАК?

Нет. Просто одновременно смешаны в кучу разные темы. Не сомневаюсь, что УЗГА в данной теме своего не упустит... хотя то, как они не перевезли к себе всё для производства Л410 и Ко (которыми они в тот момент владели по праву) навевает нехорошие мысли.
 

Цитата: liv444.1 от 08.04.2024 14:38:50И в чем проблема, если ОАК предложила белорусским АРЗ заняться выпуском комплектухи - ДСЕ для планеров своих самолетов?

Если они всё делают точно так же, со всеми теми же препонами и сертификатами как и российские - нет проблем. Особенно в моменте, когда в России рабочих рук не хватает.
 

Цитата: liv444.1 от 08.04.2024 14:38:50Вообще НЕ исключаю, что оснащаться Салонами эти самолетики будут где-то на площадке УЗГА. Там же где и "Ладога" с "Байкалом".

Т.е. сначала из, условно, КнА повезут в Минск машкомплект, там его соберут, отладят, облетают, затем отправят обратно в КнА чтобы установить салон-кресла? Вот это вряд-ли...
 

Цитата: liv444.1 от 08.04.2024 14:38:50... Тоже мне пример.
Российские "бусинисмэны" не поделили с белорусскими "бакшиш". Будем делать далеко идущие выводы?...

Там хуже было. Вместе с Белорускалием появлялась возможность управлять мировыми ценами на калийные удобрения, что долгосрочно давало постоянный источник прибыли в том числе и Беларуськалию. Но "успехи первого шага" затмили глаза и они предпочли "срочно срубить бабла на росте мировой цены" (тем самым её сбив), чем согласовано иметь бОльший доход долго.
Т.е. не захотели быть "младшими партнерами" имея постоянную долю, а предпочли самостийность чтобы получить больше выгоды в моменте, выгоды которая образовалась усилиями "старшего партнера".

Продолжаем.

Фюзеляж и консоли крыла очередного серийного самолета Ил-96 доставлены в цех окончательной сборки филиала ПАО «Ил»-ВАСО.

В Иркутске началась стыковка частей фюзеляжа десятого серийного самолёта МС-21
Сегодня на Иркутском авиазаводе началась операция стыковки переднего полуфюзеля и отсека Ф3 десятого серийного комплекта самолёта МС-21. Об этом сообщается в ТГ-канале «Заметки авиастроителей».
«Отсеки будущего лайнера были переданы от цехов-поставщиков, выполнен их входной контроль, после чего сотрудники цеха №246 приступили к стыковке агрегатов на станции PF10.2. Сначала в подразделении произвели стыковку отсеков Ф1 и Ф2. Для этого их предварительно свели и установили фитинги. На завершающем этапе выполнена герметизация и монтаж "боевого" крепежа», – говорится в сообщении.
Стыковка отсеков переднего полуфюзеляжа десятого серийного самолёта завершилась в конце марта, в начале апреля в цех прибыл отсек Ф3. По окончании их стыковки на конструкцию установят защитные кожухи и оборудование.
Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года предусматривает, что с 2025-го по 2029 год ИАЗ поэтапно должен выйти на темп сборки с 12 до 72 самолётов МС-21 в год. Сотрудники цеха №246 готовятся к увеличению объёмов производства, и для выполнения поставленных задач в 2023 году была проведена параллельная сборка отсеков фюзеляжа, в ходе которой специалисты отработали две параллельные стыковки. Сейчас полученный опыт уже применяется на практике. В дальнейшем, когда поступление отсеков фюзеляжа в подразделение наберёт необходимый ритм, параллельная сборка агрегатов станет обязательной.

"Аэрофлот" перешёл на новейшее российское программное обеспечение по анализу конструкторских решений, разрабатываемых в части ремонтов и модификаций самолётов отечественного и зарубежного производства.

Как пояснили в компании, новая информационная система CAE Fidesys будет использоваться при разработке эксплуатационно-конструкторской документации в рамках сертификата разработчика авиационной техники ФАП-21J.

Теперь инженеры-конструкторы "Аэрофлота" получили возможность проводить технически сложные расчёты методом математического моделирования для разрабатываемых конструкторских решений без необходимости использовать аналогичное ПО от разработчиков из недружественных стран.
 

Цитата: liv444.1 от 19.03.2024 11:26:31P.S. Понятное дело, освобождают механическое производство Ил-Авиастар для увеличения выпуска Ил-76МД-90А.

Продолжаем.

Большая статья на эту тему ВКонтакте ОАК: Расширенное «узкое горлышко»

Материала много, нужно читать самостоятельно. Посему коротенько:

Пишут:

ЦитатаЧто такое лучший экономический эффект? Это, например, когда уровень сдачи деталей и сборочных единиц на склад вырастает на 608 %, а полезная отдача основных производственных рабочих увеличивается более чем вдвое.
Реальность таких результатов доказали сотрудники завода «Авиастар» (филиал компании «Ил»), реализовав проект «Повышение эффективности работы цехов заготовительно-штамповочного производства».
Именно этот проект победил на конкурсе по совершенствованию производственной системы ОАК в номинации «Проект с лучшим экономическим эффектом».

Первый заместитель директора “Авиастара” по производственным и техническим вопросам Максим Каменев:

Цитата«Любая сборка невозможна без ритмичной поставки деталей.
Самым “узким горлышком” в производстве на протяжении нескольких лет были цеха заготовительно-штамповочного производства.
Они – лидеры по количеству и объему изготавливаемых изделий.
Но на начало реализации улучшений цеха передавали на склад не более 5 процентов от самолето-комплекта деталей»

ЦитатаРасширить это «узкое горлышко» решила команда под руководством начальника заготовительно-штамповочного производства (ЗШП) Андрея Карпова и начальника управления проектирования АСУ (автоматизированных систем управления) Сергея Семенова.

Что там было дальше - Это читаем сами.

Продолжаем.

К тому, что вся Авиаотрасль России: и Авиаперевозчики, и Аэропорты, и Разработчики с Производителями Авиатехники, - переходят на Российские программные продукты, мы уже начали привыкать.

"Однако, ..."(ц) Новости все-таки надо читать и картинки также рассматривать.











Подпись: Цех сборки авиационных двигателей на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн